沪市与麦道公司合资的MD-80客机生产厂只是一个开头，之后东北的奉天厂开始承接波音737垂尾和水平尾翼的制造。
西北的长安厂高级一点儿，能成产波音737和波音747的机翼或部分机身结构件儿，就算是成功厂也没幸免，为其他几个代工厂生产必要的批量零部件儿。
如此这般，虽然保住国内航空工业的工人队伍，技术人才以及相关生产线，令庞大的产业集群能够生存下去，但也遭到不少人，特别是那些离退休的老领导，老干部的批评。
觉得国内航空工业在这么下去会失去自主性。
因此主管航空工业的部委领导承受了很大的压力，这个时候属于其下属的腾飞厂搞出了基于D-30燃气轮机为核心的冷/热电联设备，备受指责的部位领导简直能把自主研发的腾飞厂当成宝贝，树立典型啥的都是小儿科，撸起胳膊直接下场充当腾飞厂的超级推销员都不会皱下眉头。
所为的只有一个，那就是向世人证明航空工业从来不是别人的附庸！
第三百二十一章 狠人
电力、石化、煤炭三大基础产业按理说应该没有航空工业这般不遗余力的驱动力，毕竟他们三家那是躺着都能赚钱的行业。
这要是放在二、三十年后，这三家管你航空工业附庸不附庸的，又不跟他们有半毛钱关系，问题是如今是1986年，而不是二、三十年后GDP直追美帝的世界第二大经济体。
改革开放刚兴起几年，国内的物资供应依然不足，不少地方的民众日常生活还需要各种票证才能获得，国家统购统销的计划体制在国民经济中依旧占据主导地位。
落实到能源领域依旧如此，不说别的，各地方频繁停电，甚至有时候需要拉闸限电，就是电力短缺的主要原因。
当然这其中的因素有很多，比如资金的短缺，比如大型发电设备没办法自主生产，再比如输变电技术落后等等，但不管怎么样，电力短缺的事实却是毋庸置疑的。
与之类似的还有汽、柴油等化石燃料的产量也不大，不然柴油就会用指标的方式进行计划性的配给了，而是会敞开供应，究其根本还是冶炼方面的产能上不来，无法满足全国日益增长的需求。
煤炭到是国内最常见的能源，然而煤炭在国内开采是没问题，但工业化的深加工却推进的缓慢，这直接影响的是国内钢铁的产量。
国家想要发展经济，进行基础设施建设，需要钢铁；打造高效的交通网络，生产汽车、火车、轮船，需要钢铁；提高国防现代化，研制飞机、坦克、大炮还需要钢铁。
如果说石油是工业的血液，那么钢铁就是工业的骨骼。
正因为如此，钢铁产量关乎国计民生，而煤炭深加工最重要的便是提炼钢铁冶炼所需的焦炭，由此衍生出来的副产品煤气变成了焦炭厂的一个不大不小的麻烦。
做二次深加工当然可以，只不过需要继续投资建厂，这又是个大项目，这可是重型工业，资金投入可不是几个小钱能解决的，谁来买单？
最好的办法只能出售，一般的民众消耗终究有限，还是企业是吞噬能源的大头，如果国内的所有企业全部使用腾飞厂的那款能够把煤气单燃料的D-30燃气轮机，岂不是焦炭厂的煤气也可以成为一项不错的盈利项目？
如此，不但煤炭行业得力，同时也减轻电力和石化两个行业因为能源短缺而带来的压力，可谓妥妥的数赢的局面。
面对如此局面，园里厂的柴油发电机组怎么争，在腾飞厂面前他们还能以大厂的身份抖抖威风，可面对几个霸王龙级别的基础产业，园里厂这点儿小身板儿还真不够看，随随便便一个出来就能一巴掌把园里厂给拍死。
难怪老领导想都不想转头就走，就这局面十个老领导帮到一块儿估计没啥卵用，除非能拿出比腾飞厂的D-30燃气轮机更加先进，更加高效的设备，可不管是潘旭还是园里厂有这个本事吗？
于是兴致而来的潘旭只能无奈的败兴而归，旋即开始托关系去联系庄建业，希望这位从不走寻常路的腾飞厂少帅能够高抬贵手放过他们园里厂一马，不然巨额的成本收不回来，他们园里厂崩塌可就在眼前。
可现在的问题是，潘旭肯低头，却连庄建业的边儿都摸不到，托了好些个人，个顶个都跟老宋一样，敲敲边鼓可以，堪大用的一个也没有。
其实也不怪老宋等人如此小心，实在是庄建业这些年凶名太盛，一年多前的夏皋厂以及部委的刘局长就不说了。
最近的浣城小刘和517厂的孟江林却是让所有人看到这位年轻企业负责人的手段。
小刘身败名裂已经不注意形容其下场之惨，想翻身只能希望下辈子了。
孟江林比小刘强了一些，但也没强哪儿去，因为这位517厂的老厂长除了没进去以外，身上的骂名跟小刘相比是只多不少。
尤其是前不久腾飞厂将之前不挂牌的无叶风扇电机正式贴上枫叶牌商标，并宣布在该领域占据90%以上的市场份额以后，孟江林喝了一夜的闷酒，第二天就跟上级提交辞呈。
真的是没法干了，自己在前面跟着一群乡镇企业杀的是难解难分，血流成河，腾飞厂却靠着垄断无叶风扇电机，是左右逢源，赚了个盆满钵满，双方都被腾飞厂坑的不要不要的。
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