年轻有为的不来，总不能把主要位置都空着吧，没办法只能找几个快到界的老同志顶上去。
还别说，老同志无欲无求，安安稳稳的态度，反到是在日后的工作中与腾飞航空之间磨合的愈发融洽。
这些事情，庄建业听一听，当个笑话也就过去了，与之相比，他最关心还是西平厂两个新车间的进度。
李斯特之所以能够把福斯和迈尔斯挤下去，并且以及其优厚的条件取得腾飞航空30%的股份，并且销售六架麦道的宽体客机。
并不是因为浣城地方领导的积极奔走，也不是民航系统良心发现，而是庄建业穿针引线，完成的一次惠及双方的秘密交易。
明面上李斯特是最大的赢家，可了解内情的人却清楚，他跟庄建业之间究竟谁的获利更加丰厚还真的很难说。
唯一的区别在于，李斯特在明面上比较风光；庄建业的就算是说出来，不是资深的专业人士根本就不了解价值所在。
因为李斯特付出的不是别的，正是腾飞集团急需的电子束焊接机，而且一次性提供了四台。
看着数量上与庄建业付出的代价不成正比，毕竟庄建业把嘴皮子都快磨破了，才说通民航采购六架麦道的宽体客机，总价值将近十亿美元，似乎是亏大了。
但要知道截止1987年年末，全世界的电子束焊接机才不过两千多台，其中美国就占据了将近一半儿，装备九百多台；苏联次之拥有四百多台；欧洲的法国、英国、德国、日本各有一百多台，剩下的零零碎碎全世界分吧分吧一家能分个几十台就不错了。
而这些非发达国家手里的电子束焊接机的几乎清一色都是小型机，不但精度低，适应性差，生产效率还非常低下，只能加工些小型通用零部件儿，没办法在专业领域广泛应用。
之所以如此，很简单，只因为高性能电子焊接机在航空、航天、核能、汽车制造中有着不可替代的作用。
而这些行业可都是一本万利的超利润行业，不说别的，就拿核能的压力容器来说，别看普普通通的金属罐子不起眼儿，要求确实世界顶级的，没办法一旦出了问题，可就是妥妥的核事故。
所以核反应堆的压力容器罐的焊接非常讲究，一般的氩弧焊、埋弧焊虽然可以满足需求，但需要复杂的热处理和反复的检查与评估，因为焊缝的强度与两侧的部件材料的强度相差甚大，要是处理不好很容易泄露。
电子束焊接就不存在这个问题，因为独特的焊接方法，使得部件在不经过前期处理的情况下，焊缝的强度就能达到材料强度的80%以上，稍稍做些后期处理就可达到设计标准。
因此采用电子束焊接工艺的核反应堆压力容器罐不但提高了生产效率，而且还降低了成本，随之而来的便是令人咋舌的超额利润。
至于航空、航天领域就更不用说了，数个关键部件儿都需要电子束焊接机来完成。
正因为如此，电子束焊接机，尤其是大型高压电子束焊接机，不是你能不能拿得到的问题，而是人家想不想给你的事情。
因为这套关键设备可以解决太多关键领域的技术瓶颈，发达国家就靠着那几项关键领域给国内提供超一流的福利待遇，营造迷幻般的童话国度，这要是随便给人，那不等于是砸自己的饭碗吗？
所以卖些技术落后的小型机安慰下你就不错了，大型的你想都别想。
如果腾飞集团做个模型啥的，也不用这么费劲，国内几十台小型机随便都能拿的到，问题是腾飞集团的D-30系列，D-40系列；D-50系列燃气涡轮动力装置一个比一个大；先进轻型运输平台的中央翼盒结构更是足有5米长，小型机怎么可能够用？
所以当李斯特跟庄建业提出想要在麦道公司攫取权力，重新回到当年H公司CEO的辉煌，庄建业的条件很简单，那就是让李斯特提供大型电子束焊接机。
李斯特不但答应的痛快，行动更是毫不拖泥带水，很快就送美国以废品的形势运来了一批散件儿，庄建业赶紧组织人安装。
等初具规模后才发现，这东西可不得了，EJ9型电子束焊机，名字很陌生，但生产的产品确是大名鼎鼎，如今美国航母主力战机F-14的中央翼盒就是这款机型加工生产，换句话说腾飞集团一上手就是F-14的同款。
第五百一十七章 关键设备
众所周知，美军的F-14“雄猫”舰载战斗机是一款堪称经典的作战飞机，最大的特点是变后掠翼的设计。
堪称七十年代的一个奇迹，因为变后掠翼不仅复杂，而且对整个机体的结构强度要求非常高，稍有差池，机翼在变化过程中的不气动阻力和载荷下，轻则容易造成机身结构疲劳，整体机体寿命下降；严重的很容易导致机体解体，造成事故。
正因为如此，变后掠翼战斗机尽管风靡一时，真正能够将其生产并大规模广泛应用的，全世界只有两个半，其中两个是美国和苏联，另外半个则是欧洲。
美国和苏联不用说了，从战斗机到轰炸机，整整一代的机型全都用上了变后掠翼，欧洲之所以说是半个，因为除了“狂风”战斗机外，并没有形成全系列的变后掠翼机队。
之所以如此很简单，欧洲缺乏大型的电子束焊接机，制造不了更大型的，可以承受变后掠翼气动结构的中央翼盒。
小贴士：如果觉得52书库不错，记得收藏网址 https://www.52shuku.vip/ 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：排行榜单 | 好书推荐 |