可在金属材料和冶金方面就弱的一塌糊涂，妥妥的超级偏科生。
而航空发动机涡轮叶片又是如假包换的金属合金材料制成，就算腾飞集团在如何逆天，在完成气膜冷却孔的加工后，后期的处理总是要做的，不然真的眼瞅着发动机寿命减少，提前报废？
问题是腾飞集团在这方面根本就做不了，只能选择外包给其他航发厂处理，自己这边严把质量关。
如果是放在美国或欧洲，腾飞集团这么操作倒也没什么，把专业的事交给专业的企业去做，不但可以促进这一领域企业的发展，还能降低自身的成本。
只不过这一切却有一个前提，那就是承包的企业技术上优势非常明显。
欧美的企业积累那么多年，自然不成问题，可国内的企业就没有这方面的优势了，于是便造成一个结果，那就是废品率极高。
要知道那可是涡轮叶片，光材料的价值就高的离谱，再加上一系列的加工，成本高的吓人，这要是换作其他企业，无伤大雅的小毛病就放过去了，毕竟损失一个的成本实在让人肉疼。
但腾飞集团偏不，在庄建业的要求下，几乎是宁肯杀错，不肯放过，一个批次的委托加工叶片要是一个片都不合格，那这一批次的产品便一个不要全部回炉重铸。
如此带来的后果便是成本急剧上升，却也让腾飞集团出产的航空发动机品质得到了保障。
当然这一做法也不可避免的遭到一些兄弟厂的诟病，没办法，严格的质量把控损失的不单单是腾飞集团，其他承包厂也是一样。
也正因为如此，这些年航空业界都公认腾飞集团的活儿不好做，用某位退休的大厂领导的话来说就是：“腾飞集团的钱没得说，但就是在生产上挑三拣四，让人烦的很。”
按道理，那些有着部委保底产能支持的兄弟厂，被腾飞集团搞疯几次就会懒得搭理，反正自己这边的工资就那么多，旱涝保收的，凭什么为了你们腾飞集团那两个臭钱儿跟个孙子似的低三下四，都是部委下属的企业，你有那资格吗？爷不干了你能把爷怎么着吧。
腾飞集团还真招，毕竟是后起之秀，论资排辈还得跟那些兄弟厂叫一声前辈，腾飞集团能怎么办？
不过腾飞集团不能这么着，一直推进的十号工程可是有的是招。
其他企业和单位对腾飞集团的做法诟病不已，但十号工程项目组却从腾飞集团对外包部件变态般的质量要求中看到了整个十号工程质量管控的新思路，不但总师亲自过来了解整个质量体系的运作，更是将其运用到十号工程的各项分系统的配套任务中去。
要知道，经过数年的潜心研究，十号工程已经开始部分系统的试制和验证，如何把控好生产质量，十号工程项目组之前心里还没谱，现在好了，腾飞集团做了个很好的示范，利用自己的严格把控，硬是让出产的航空发动机的品质与西方发达国家的同类产品不相上下。
既然航空发动机这样的高端产品都能要求到这种程度，作为第三代战斗机的十号工程同样可以实现。
于是乎十号工程项目组彻底摆脱以往部委指定配套生产厂的组织模式，而是派人一个厂一个厂的摸底，对产品性能一个数据一个数据的死磕，然后用类似招标的方式，将符合要求的企业选拔出来，并订立完善的奖惩退出机制和产品间的竞争机制，倒逼那些配套生产厂不断改善配件性能，强化质量意识。
有十号工程这座推土机轰隆隆的往前开，腾飞集团也就不用那么费力不讨好的顶在前面，借着配套十号工程，总算是忽悠来两架航发生产厂，一直折磨到NB-711型电化学孔加工设备顺利投产。
当然了，为腾飞集团配套的两家航发厂就算知道自己被忽悠，那也是心甘情愿，没办法，实在是腾飞集团在整个十号工程中的作用是举足轻重，因为除了定点的成功飞机制造公司这个主承包企业外，就属腾飞集团的配套项目最多，达到整机制造的28.6%。
第六百一十九章 产能：400台
腾飞集团在十号工程中主要承担第16、17、18机身分段的制造，垂直尾翼舵面、腹鳍以及应急地面动力辅助装置（GPU）的配套供应方。
可别小看了这三个机身身段，那可是十号工程中最为关键的蜂腰部位。
放到二代机上，这个部位尽管重要，但重点却只放在单一的结构承重上，生产制造要求相对简单。
十号工程承担的是国产第三代战斗机的研制项目，技术上照比第二代战斗机提升了一大截，整架飞机采用静不稳定技术，这使得飞机必须使用电传操纵系统来提升飞机的驾驶性能外，飞机的气动布局也必须做重大改进。
其中之一便是采用翼身融合技术。
腾飞集团承担的第16、17、18机身分段便是翼身融合的关键分段，因此在这三个分段上，不但需要超强的承力结构，内部的框架和外部的蒙皮因为气动的需要必须做出异型曲面延伸。
这要求在某些部位上传统的铆接工艺已经不适用，必须使用高精密的焊接工艺才能满足要求。
数遍全国，只有腾飞集团可以承担7米长的大型分段部件的电子束焊接的加工能力，再加上腾飞集团在化学铣切上的深厚造诣，最终十号工程项目组便将这三段最重要的机身身段交给腾飞集团生产。
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