与之相比，他们更想看车间零配件加工、分装和调配的情况，因为他们清楚，能够同时进行两款不同直升机总装，其核心就是细节上的调度与分配。
这就好比人体的毛细血管和主动脉，主动脉固然重要，但没有毛细血管的分布与支撑，主动脉再强悍也是白搭，甚至在某些地方毛细血管还很关键，不然脑血栓，心肌梗塞也不会让人头疼了。
此时此刻的相州直升机总装车间也是一样，六架一字排开的直升机是出动脉，在他们对面的零部件加工与调度便是毛细血管，如何做到血流通畅，克服脑血栓，心肌梗塞的风险自然是他们这些专业领域之人想要探寻的。
庄建业也知道这些老外的想法，所以根本就没往直升机装配一侧哪里走，而是直接朝着零配件加工的区域过去。
走马观花的瞧了瞧，唐纳德·维恩等人并没有发现什么特别之处，反而在看完机加工区域后，几个人的神色还有些古怪。
因为从机床的情况看并不十分突出，除了两台数控喷丸成形机、一台数控水切割机以及一台三轴数控加工中心外，并没有发现其他数控机床，甚至是半自动化的仿形机床都很少，绝大部分都是需要人工操作的老式机床。
在这方面算是半个行家的舒曼特意在某个铣床旁多看了两眼，发现那台铣床的生产时间是1947年，苏联列宁格勒红星机械厂出产，距今四十多年，年纪都快赶上自己了。
看着操作铣床的年轻小伙子，估计叫那台铣床一声伯伯都没半点儿违和感。
眼见于此舒曼等人觉得，这座直升机总装车间也就这样，除了管理上有些独到之处外，技术上真的看不出有什么值得称道的地方，甚至在硬件儿设备上还不如他们的飞机维修厂。
可就在他们这种想法即将定型之际，庄建业已经领着他们绕过彩钢板做成的割断，进入下一个生产区域。
刚迈步踏进去，只是简简单单的扫了一眼，舒曼的人脑海中刚刚形成的想法便轰然炸裂，以至于他们随行的助手和幕僚直勾勾的看着眼前的一幕，然后不自然的转头看了看来时的方向，忍不住吃惊的相互询问：
“我们是不是穿越了？”
第六百四十七章 应力波铆接
不单单是舒曼等人的助手和幕僚们是这样的感觉，就是他们自己同样觉得彩钢隔断两遍宛若是两个时代。
如果说他们身后所有的一切代表着三十年前的工业历史，那眼前的景象却可以毫不夸张的向世人宣告工业制造的未来。
偌大的生产区只有不到十人，可既便如此，这些人也不是直接参与生产加工的，更多的是负责监控设备的运转，调整程序，处理故障的维护人员。
那生产由谁负责？
自然是一条条粗壮灵活的机械臂、一台台自动运行的加工机械、一条条循环往复的悬吊运输车……
“这是一整套直升机内部主承重结构和蒙皮的打孔与铆接自动化加工区，由六条自动化打孔机械臂、四条自动铆接机械臂，两台自动蒙皮铆接机以及八辆悬吊运行车所组成，配合我们集团开发的柔性工装设备，可以实现65%左右的直升机主要承重结构和蒙皮的自动打孔与铆接工艺。”
就在众人惊叹于眼前宛若科幻世界的生产场景时，一直跟在庄建业身后的吴平在庄建业的授意下缓缓开口，待翻译将话转化为舒曼等人能听懂的话后，都不由得吃了一惊。
要知道直升机不同于其他的航空器，由于其特殊的飞行方式，导致其结构比较复杂，使用的材料更是高端，正因为如此，一般的情况下，直升机的钻孔与铆接自动化程度普遍很低。
尤其是铆接，很多地方只能是工人手动完成。
倒不是不想用自动化的设备完成，而是因为直升机某些薄厚不一的钛合金结构件，以及蜂窝结构、碳纤维等复合材料与其他材料结合铆接过程中，不同材料的之间性质不同，受力不一等原因，导致程序单一的自动化铆接设备跟应用不了。
再加上缺乏专业的柔性工装设备，别说一般的飞机生产厂，就是强如美国的贝尔、西科斯基这类直升机巨头在钻孔与铆接工艺上自动化的普及率也将将达到50%，剩下的一大半还得用人工。
然而相州的直升机总装车间内的钻孔与铆接工艺上，却实现了65%的自动化率。
说真的，若非亲眼所见，在场的老外有一个算一个绝对不敢相信这一数据是真的。
尤其是舒曼，作为专业搞直升机维修的专家，世界各国的直升机生产厂不说全都见识到，但八成是仔细瞧过的，尤其是苏联和美国的直升机制造企业，舒曼更是下大力气研究过的，却没一个在钻孔铆接工艺方面能有相州直升机总装厂这般高水平的自动化率的。
顿时疑窦丛生，在航空器和船业生产领域普遍落后的中国怎么可能反超苏联和美国？根本就不科学好不好。
其他人如此可以说是死鸭子嘴硬，但舒曼却是这方面的行家，因为别人不清楚，他可是知道，在直升机生产上钻孔铆接工艺并不容易，相对来说钻孔还算好，电火花，水切割，激光，电子束……只要花心思，总有办法能够办到。
可铆接就不行，说句不好听的，这项工艺就是用蛮力捶扁铆钉，使其将板材和部件儿固定。
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