设计航程3500公里，即刻执行雪区高原和边疆区的航空运输业务，同时也可以执行内陆省份的中程客运业务。
以此为基础，腾飞集团的计划是将其发展成为涡桨类专业运输平台，等到3500到4200千瓦级别的WD-50J涡桨发动机完全成熟，换装更大功发动机的海东青A将会得到进一步改进和升级，届时其起飞重量将达到35吨，成为航程达到4500公里，载客达76人的优秀涡桨支线机型。
而在军用方面，深度升级后的海东青A将会更加灵活，性能更加优异。
相较于海东青的军民两用，海东青A Plus就是彻彻底底的军用型号了，无论货舱尺寸还是起飞距离亦或是装载物品，完全是按照部队的作战需要设计的，几乎没有掺杂民用方面的东西。
所以海东青A Plus未来便是腾飞集团军用运输机的招牌和基础，等到WD-50J涡桨发动机同核心机的，拥有6.5吨推力的WD-50S大涵道比涡扇发动机投产后，海东青A Plus的最大起飞重量将接近40吨。
届时升级后的海东青A Plus载荷量将达到18吨左右，而进一步改良后的货仓将可容纳一辆63式坦克或一架“空中皮卡”直升机。
如此一来将大大拓展部队的作战弹性和任务需求，其他不论，空降兵部队、南方两栖部队以及高原山地部队的作战能力将会得到极大增强。
相较于海东青A型的涡桨、涡扇，军民两用并行发展；第二阶段开始的海东青B就要单纯的多，其主要目的就是瞄准国内外日益增长的支线航空运输市场。
所以海东青B型飞机采用的是下单翼，T型垂尾布局，发动机是运15plus同款的WD-48SM涡扇发动机，采用尾吊式布局，将发动机安放在垂尾下方。
设计航程4200公里，50座，等到WD-50S大涵道比涡扇发动机投产后，航程将会增加到5500公里，座位增加到82座。
最后的第三阶段，便是为未来大型客机打基础的海东青B Plus，机身沿用海东青B的成熟机身设计，但整体布局将从下单翼，T型垂尾布局，发动机尾吊式布局变成波音、空客大型客机所采用的下单翼，高垂尾，水平尾翼，发动机翼下悬挂式布局。
初期采用WD-48SM涡扇发动机，设计航程4500公里，座位46座；中期升级款采用WD-50S大涵道比涡扇发动机，设计航程6000公里，座位90座。
最终款将采用腾飞集团正在研制了推力达到10吨的大涵道比涡扇发动机，设计航程将达到9000公里，座位120座，成为与空客A320，波音737同级别的先进干线运输平台。
当然要实现这个目标还有很长的路要走，目前腾飞集团整个海东青计划只不过刚走完第一阶段，第二阶段才刚开始。
所以一切都还是萌芽，也正因为如此，为了降低成本和研制难度，海东青A型和刚刚开始投入的海东青B在很多地方都是通用的，就比如说货仓尺寸目前三个型号宽度都定为3.2米。
这样在机舱底板和加强筋的设计与制造上就可以用同一个标准，同一套指标甚至是同一条生产线。
中央翼盒也是一样，尤其是连接机翼的翼盒核心组件，A型和B型除了部分连接工艺和装配不同外，大体的制造工艺完全是一致的，这就让设计和生产十分便利，同时也大大降低了成本。
还有T型垂尾，三款飞机基本上是大同小异，一条生产线完全可以应付过来。
正因为如此，虽然腾飞集团研发投入看着很多，摊子铺的也令人咋舌，可实际分摊到各个机型上的成本其实并不高，等到量产在将成本进一步摊薄，实际上每架飞机的成本更是出奇的划算。
再加上腾飞集团各机型优异的性能，可以说是近年来少有的高性价比产品。
包括空军在内的各个单位这么一算，好嘛，腾飞集团的海东青系列完全是高投入，超高回报，既然如此，还犹豫什么？继续拿钱投就完事儿了！
第六百六十一章 带着满满诚意来的呦
空军把钱投到腾飞集团搞“海东青”计划的研发，其他方面自然要紧一些，毕竟说是把一分钱掰成几瓣儿花，可在大型项目上钱这东西真就是一个萝卜一个坑，只有多多益善，少上一分就有可能前功尽弃。
而作为国内在先进轻型运输机和中短程支线客机这两款尚属空白的机型上有所建树的航空制造企业，其对未来的国家安全和国民经济发展的重要性是不言而喻了。
因此加大扶持力度，扩大投资强度便成为部队，乃至更高的国家层面上不遗余力的选择。
只是此时无论国家还是部队的财力都有限，尤其是部队方面，艰苦的忍耐期尚未过去，拿出一大笔特别经费投入到“海东青”计划的研发后，自身的采购自然要缓一缓。
正因为如此，当运15和运15plus通过评审正式定型，空军方面只采购了6架运15和4架运15plus。
郑权礼作为空降兵部队的指挥员自然是清楚里面的门门道道的，但他见到与总部关系密切的薛卫东还是要抱怨一下。
正所谓会哭的娃子有奶吃，有些事儿可以闷头做，但有些事儿就是要说出来才能让上面知道你的难处，知道你的急需。
当然，有着总部工作经验的薛卫东同样明白郑权礼心里想的是什么，要知道当年在老总部首长身边时，比郑权礼会哭、懂哭的“娃子”多了去了，郑权礼这点儿道行还差得远呢。
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