“你说的好听，整体叶盘，顾名思义叶片和转子是一个整体，你破坏了叶片，就等于破坏了整体，还修，东西都毁了，怎么能修得了！”
老专家是最痛心疾首的人，听了庄建业的话，心里的火再也压不住，直接冷着脸冲着庄建业就怼了过去。
也就是现场还有领导和其他专家在，否则这老头子抡起老拳都能去砸庄建业那张欠揍的脸，浪费一个整体叶盘着实该打。
不过庄建业却对此视而不见，冲着当班的车间主任示意了一下，然后便听当班主任用对讲机命令道：“将56号部件吊装3号区，用NB-250修复。”
话音即落，操作员便操作顶置滑轨车，将被庄建业毁坏的整体叶盘吊运到三号区，在哪里有一台大约七米长，两米高的大型设备安置在哪里，众人目光投去，看着那台设备是越看越是皱眉。
说是机床吧，没有刀具；说是激光设备吧，有没看到探头；说是焊接设备，焊枪又在哪里？总而言之是一台什么都不是的奇怪设备。
然而就在众人狐疑之际，被毁坏的整体叶盘已经被专用夹具固定在设备上，断口已经被清理，备用的宽弦空心叶片已经在另一个夹具上固定好。
眼见此景众人更加丈二和尚摸不着头脑，这是要干什么？用万能胶粘上吗？
可就在众人百思不得其解之际，下一刻，奇迹发生了，只见设备操作人员输入好加工参数，启动设备后，两侧夹具便在一个不大的范围内开始做剧烈的上下线性运动，随即两者结合，眨眼之间完好的宽弦空心叶片便稳稳固定在缺口之上。
等两侧的夹具松开，整体叶盘被滑轨车重新吊运到各位领导和专家面前时，众人如同好奇宝宝一样立刻围了上去，车间内早已准备超声波探伤、激光探伤等一系列检测设备，这些专家们也不客气，拿着检测设备就在刚才连接的地方做起了探查，结果不探查还好，这一探查令众人是目瞪口呆。
其中属那位老专家最无法理解，拿着探测设备反复做了好几遍，然后一脸见鬼的看着数值，低语呢喃：“这……这……怎么可能！”
第七百六十章 玩儿的就是颠覆
也难怪能源部门的这位老专家会如此，实在是探测设备上的数值与两侧材料的基本金相成分一致性分毫不差。
换句话说，两种不同材料的部件通过那台另类的NB-250加工后形成了一个极具魔幻效应的一体化结合力。
如果不是亲眼所见，说是两种材料天生长在一起的都不为过。
以至于所有数据特征并不亚于材料本身的高强度，高可靠性，甚至在稍加打磨后，连焊缝都无法用检测设备观察到，至于肉眼就更别说了。
这样的一具整体叶盘拿出去说是用五轴、七轴联动一体化整体加工的，绝对会让人百分百的相信。
可问题是五轴和七轴联动只能加工单一的合金材料，眼前的这个整体叶片用的却是两种不同的钛材料。
一种是钛合金，另一种是碳纤维增强型的钛基复合材料。
五轴和七轴联动再强也不可能将两种材料合在一起做一体化加工，更重要的是，五轴和七轴联动做实心叶片或镂空叶片都行，中心空心，外表封闭的宽弦空心叶片五轴和七轴联动真的是心有余而力不足。
而未来航发和燃机的重要发展方向便是整体叶盘和宽弦空心叶片，如此不但可以降低航发和燃机的整体提质量，还能提高使用寿命，更重要的是使用这两项技术的压气机效率会成倍提高，使得空气压缩比增大，提高进气流量，促进燃料充分燃烧。
如此放在航发上就是增大发动机推力；应用在燃机上就能提高燃机的热力转化效率。
问题是如此好的两项技术想要结合起来发挥应用的作用却非常难，分开生产那就达不到整体的效果；作为一个整体去操作，就只能使用一种材料，无法做到局部优化。
更何况最后还有个要命的加工问题。
因此GE、罗罗和普惠这类航发燃机巨头们大体走的是两个技术路线，一种是以GE为首的一体化路线。
即利用美国超强的材料、冶金技术，生产出优质的钛合金，然后利用铸造技术，制成带有空心的整体压气机坯料，最后用七轴联动机床进行一体化机加工。
另一种则是以普惠为核心的分段结合式的技术路线，即宽弦空心叶片与转子分开生产，然后利用真空扩散焊或真空电子束焊接等工艺将两者结合起来。
两种技术路线各有千秋，互有优劣，但无一例外的成本都出奇的高。
GE的不用说了，无论是五轴还是七轴联动开动起来就是钱，若是算上之前整体的铸造工艺，一个整体叶盘的成本都快赶上以前的一架喷气式飞机了。
普惠的看似不错，问题是焊接过程异常复杂，不是需要真空环境就是必须要有昂贵的填充物做介质，问题是有了这些东西成品率还不高，高昂的废品率间接推高了成本。
正因为如此，这类高大上的技术几大巨头基本上都是用在只买对的，不问价钱的军用产品上，毕竟军队追求的都是跨越式的技术优势，钱什么的与打赢相比真不算什么，尤其是财大气粗的美军，更是在这方面有着土豪般的执念。
然而就是这么一个连国外航发燃机巨头们都头疼的技术难题，腾飞集团竟然用一台设备给解决了。
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