类似的地方还有很多，马列舍夫斯基和默林茨等在场的专业人士粗粗一看，便发现有四、五处之多，如此林林种种加在一起，马列舍夫斯基和默林茨除非是外星人到访地球，否则想不被震撼都难。
“伟大的列宁，我一手带出来的中国同志如今的航空技术已经这么先进了？”
看着聚光灯下展翅欲飞的歼教7Max，马列舍夫斯基呆愣良久，方才低声感叹了一句，是的，马列舍夫斯基觉得眼前的歼教7Max技术水平之高，甚至超过了他们从苏联时代便开始研制的雅克-130。
其他的不说，此次参与泰国教练机招标，他们雅科夫列夫设计局带来的只有设计图、技术说明，一架木制的全比例模型，以及年初雅克-130试飞时的录像资料片。
而腾飞集团不但将初教6Pro交给泰国王储在天上尽情撒欢，眼前作为新机展示的歼教7Max也不是全尺寸模型，而是一架能够随时飞上天的量产真机。
一个是虚无缥缈的概念，另一个是实打实的真家伙，孰高孰低，孰强孰弱即刻高下立判。
是雅科夫列夫设计局不想拍一架真机过来吗？当然想，问题是雅科夫列夫设计局口袋比脸都干净，年初试飞的原型机首飞不久便无力承担后续的试飞费用，加之后续缺乏保养，已经如废铁一样不能用了。
所以雅科夫列夫就算想派就没得派，当然就算是真派过来一架雅克-130就真的能压过歼教7Max？
或许没见过歼教7Max之前，马列舍夫斯基还有些信心，可当他见到歼教7Max之后，心里便狐疑的打起鼓来。
正所谓见微知著，虽然面前只是一款高级教练机，但马列舍夫斯基却能从中窥见一丝腾飞集团在航空器设计与生产方面的技术底蕴。
不说别的，将大型客机上复杂的富勒式襟翼和机翼扰流板整合到高级教练机的机翼上，光这份想象力与设计能力便是世所罕见。
更何况设计完后还要制造出来，要知道如此复杂的机翼结构，可是对材料、工艺、控制、经验有着近乎变态的要求，除此之外还要尽量的压缩成本，毕竟教练机性价比要是不高的话，各个国家何必还用它去培训飞行员，直接开作战飞机算了。
这样的平衡对任何一个飞机厂商来说都是极难办到的，而腾飞集团似乎在复杂的高新技术与低廉成本之间找到了微妙的平衡，因为歼教7Max前面的标识牌上赫然写着单价：998万美元。
如此种种，说明腾飞集团已经在某些方面超越了雅科夫列夫设计局，而这才是马列舍夫斯基无比震撼的原因所在。
第七百八十四章 “美国技术”
同样看着998万美元标价牌愣愣出神的还有默林茨，不知过了多久又重新瞪大眼睛看着聚光灯下看似常规布局，实则没有一分属于常规范畴的歼教7Max高级教练机，随后再次盯向那个标价牌儿。
脸上难以置信的神色始终无法控制，不由自主的在满是雀斑的脸上覆盖的满满当当。
尽管如此，默林茨还是不敢相信眼前看到的一切，不住的用手揉着自己的眼睛，怎么也想不明白，如此堪比轻型作战飞机的歼教7Max为什么只定价998万美元。
没办法，实在是飞机前方的牌子除了偌大的998万美元外，还有一系列的性能介绍。
长度为12.21米。
翼展为8.94米。
高4.56米。
机翼面积：25.27平方米。
空重：5623公斤。
最大起飞重量：9536公斤
配备一台涡喷-13发动机。
正常推力4.3吨。
加力推力6.4吨。
最大飞行速度1.2马赫。
最大航程1200公里。
外挂重量2.6吨。
实用升限16000米。
限制过载：负2G到正8G。
翻滚速度：268度每秒。
最大转弯速率：26度（瞬时）或22度（持续）
起飞滑跑距离：322米。
降落滑跑距离：586米。
从数据和实际的真机来看，歼教7Max的身量并不大，充其量只要F-16的三分之二，F-15的二分之一，最多也就是美军已经淘汰的F-5的级别。
然而歼教7Max的身量不大，可性能却一点儿也不比差，其他不受但就翻滚速度和最大转弯速率这两项最考验三代机的中低空机动指标，歼教7Max与F-16相差无几，也就是说，歼教7Max在中低空亚音速机动性方面并不亚于F-16，远超其他同级别高级教练机。
问题是这并不是纸面上的性能，而是可以完全实现的真实存在，毕竟边条翼加双三角翼尽管复杂，但却在中低空亚音速方面有着独特的优异性能，配合着全动水平尾翼和翼身融合的升力体结构，具备F-16的机动性属于大概率事件。
唯一欠缺的或许只有发动机，涡喷-13，明显是一款中国自产的航空发动机，加力推力只有6.4吨，且只是涡喷而不是涡扇，明显有些动力不足。
也正因为如此，歼教7Max优秀的气动设计并没有发挥出真正的潜力，如果日后换装6吨级的涡扇中推，歼教7Max将有一个质的飞跃，届时配合先进的航电和火控雷达，歼教7Max完全可以在天空上与F-16，幻影2000一较高下。
不过话又说来，到那时歼教7Max就不是一款教练机而是真真正正的战斗机，所以此时此刻作为教练机的歼教7Max选用涡喷-13半点儿毛病都没有，毕竟教练机最大的任务属性便是训练飞行员，从这方面来讲，如今的歼教7Max配置完全可以傲视一票国际上的高级教练机。
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