作为一名正常的F1车手，战胜熊龙是理所应当的，圈速更代表着张一飞的绝对实力。
很快圈速显示屏上面，出现了张一飞的最快单圈，1分22秒617！
这个单圈成绩，别说是让现场很多车队成员惊讶，甚至就连很多职业F1车手，都倒吸了一口凉气。因为张一飞的最快单圈，已经能排进这两台赛道测试的中上游水准，就连后来舒马赫的最快单圈，也不过就是1分22秒245。
而跟张一飞一起，被看做是双子星车手的基米·莱科宁，之前赛道的测试圈速，简直有点摆不上台面，才1分22秒905，被张一飞给拉开了一段差距。
当然，这些最快圈速，并不代表着车手最终实力。因为冬测的前两天，更多是调校赛车，而不是追求追快单圈。基本上冬测最后两天，单圈成绩将会有质的提升，甚至打破赛道记录都有很可能。
但谁又能保证，张一飞后面就没有提升了呢？所以这个圈速出来，就意味着张一飞的实力，正式达到了F1车手的标准，没有人会再用中国菜鸟的眼光看待他了。
赛道上面的圈速，并没有让张一飞得意忘形，甚至他都没有庆祝胜利。对决结束后第一时间，张一飞把赛车开进站，就是对后面异响进行检修。
很幸运的事情，并不是发动机问题，只是定风翼出现松动，被强大下压气流给扰动产生的异响。
这种结果也是让张一飞松了口气，要是普罗斯特车队跑一次坏一次，那真是有点坑爹了！
冬测的第三天，标致集团的研发工程师，就从法国总部飞到了巴塞罗那，开始对标致引擎进行检修。
甚至就连在外面谈赞助事宜的普罗斯特，都一天几个电话打过来询问进度情况，能明显感受到赛车引擎的问题，普罗斯特那种着急的心态。
毕竟车队去年就因为标致引擎吃了零蛋倒数第一，甚至丢掉了主要赞助商泛美运动网络。今年无论如何，赛车都不能再像去年那样的高故障率。
幸运的是，标致工程师检查过后，得出结果是没有设计缺陷，只是组装密封环节有些错位，二次加固密封能基本上保证两站赛事不出问题。
经过了标致工程师检修后的标致引擎，后面几天的冬测里面，虽然还是有不稳定的情况发生，但至少没有再出现什么爆缸的严重问题。
这个年代对于引擎的可靠性不能要求太高，能基本保证能用，就已经达到及格线标准。
当然，这也可能是经历过上个赛季，普罗斯特车队对于标致引擎的标准给降低了不少……
不过无论如何，最大的隐患算是得到解除，后面的几天冬测也相对顺利，张一飞也基本上掌控了JS53赛车，就等待着2000年F1新赛季的到来！
第352章 新赞助商
为期8天的F1冬测结束，张一飞的最快圈速为1分22秒405，相比较跟熊龙对决的最快圈速1分22秒617，提升大概两百多毫秒，并不算是很夸张。
主要原因自然是随着圈速越快，提升难度就越大。这就跟百米短跑一样，后期可能快个零点零几秒，却要付出几年的努力时间。
不过还有另外一方面，就是张一飞属于比赛型选手，有对手的情况下，他注意力将会更加的集中，甚至整个人都很亢奋，充满了战斗欲望。
所以之前张一飞的最快圈速，都是在比赛中跑出来的，试跑反倒是还慢了一些。
但是这次是个例外，毕竟冬测越到后面，赛车的各种调校也愈发趋于稳定跟完善，对于新型赛车的熟悉度也将大幅度提升。
要知道张一飞进入普罗斯特车队之前，完全没有参与过JS53赛车的研发跟测试工作。甚至就连加入车队之后，他需要恶补的F1知识也太多，连最基本的F1赛车驾驶都不熟练，测试反馈这种重任，自然也不会交到张一飞身上。
之前所有的新赛车测试，都是由试车手埃米尔去完成，直到来加泰罗尼亚赛道冬测，张一飞才真正的接触并驾驶JS53赛车，首测跑不出自己的最快圈速也正常。
1分22秒405的最终成绩公布后，这个圈速在车队排行里面是第六，但是放在车手排行里面，却来到了前十的位置，甚至是超过了基米·莱科宁的1分22秒522！
对于这个成绩，张一飞内心里面并没有多大的成就感，因为舒马赫的最终圈速进入了1分21秒的领域，最快单圈达到了1分21秒847！
这个圈速足足领先了张一飞0.5秒以上，绝对算得上夸张的数字了。要是放在正式比赛中，张一飞只能眺望舒马赫的车尾灯。
虽然张一飞知道现阶段舒马赫很强很强，法拉利赛车这几年也是最强的赛车之一。但是面对如此大的差距，他心里面还是感到一种失落，毕竟他的终极目标，可是要超越车神舒马赫的啊！
张一飞对自己的圈速成绩感到有点不满意，但是其他车队成员，内心里面却是满满的震惊。
第一次参加冬测的新人，最快圈速都已经跑进了测试车手前十，新人里面的第一，只落后那些成名已久的老车手。要知道这种落后，可能并不是什么车技上的落后，而是经验上的不同。
更重要一点，就是张一飞超越之前的“新人王”基米·莱科宁！
作为复制了基米“三级跳”奇迹的中国新人，就没有办法避免跟基米·莱科宁之间的比较。之前虽然很多人都会下意识这样想，但是却没有人认为张一飞会比基米·莱科宁强！
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