看着越来越远的威廉姆斯赛车，张一飞并不是很着急，其实这些都是情理之中的事情。要是蒙托亚依靠着超软胎，加上性能占优的威廉姆斯赛车，速度还比不过自己。
那只能证明一件事情，就是蒙托亚菜！
能靠着硬胎死死压住蒙托亚几圈，已经达到了张一飞的心理预期。接下来张一飞要做的事情就是保胎，尽量把换胎时间给拖到40圈以后，用一停战术缩短进站的时间，来扳回自己从维修区发车的劣势。
比赛来到第五圈的时候，雷诺车队的费斯切拉，因为赛车油液压力故障，选择了退赛。成为马来西亚大奖赛，第四位因为赛车故障而退赛的车手。
听着耳机里面传来的赛道讯息，张一飞都有点暗暗咋舌，本以为上一站赛车故障的已经够多了。结果没有想到这一站第五圈，故障率就已经超过了上一站同期。
看来不只是标致引擎抗压有点问题，其他车队的引擎面对两站赛事的高负载，表现也没好到哪里去。不知道接下来五十圈剩余赛程，马来西亚站的完赛率，能否高于揭幕战的百分之六十？
当然，退赛率这种问题，不是目前张一飞要考虑的事情。相反越多车手退赛，张一飞收益越大。就好比随着费斯切拉的退赛，张一飞来到了第十六的位置。
并且随着张一飞速度的加快，他不断的缩短跟目前排名第十五，也就是米纳尔迪车手马奎斯之间的距离。
马奎斯这名车手，实力只能用菜比来形容了，实在达不到F1围场的及格线。但其实马奎斯在F1围场的资历，比大多数人想象的都要早，他在1996年就已经加入了米纳尔迪车队，并且参加了自己第一场F1大奖赛正赛。
只不过1996赛季，马奎斯总共就跑了两场，就被其他车手给取代，成为米纳尔迪车队的试车手。
第二年1997赛季，同样是在米纳尔迪车队，马奎斯再次得到正式车手身份。结果他跑了十场后，就因为成绩实在太差，又一次被换了下来。
神奇的事情来了，马奎斯已经参加了两个赛季，最好的排位赛成绩是第14名，最好的正赛成绩是第17名，几乎场场比赛都要被人给套圈。
但就这种水平米纳尔迪都没有解雇他，一直留着他到了历史上的2001赛季，马奎斯第三次以正式车手的身份参赛。
马奎斯的职业生涯证明了一件事情，那就是有钱（赞助），是真的可以为所欲为！
所以不是张一飞看不起马奎斯，而是这名车手实在没有在F1赛道上立足的实力，想要超他的车很简单。
但是当张一飞追上马奎斯，准备进行超车的时候，却发现马奎斯居然强硬的变道开始“画龙”，准备对自己进行压车。
要知道马奎斯在赛道上都被已经被套圈习惯了，这名车手面对超车的时候，基本上很少会做出激烈抵抗举动，你爱超就超，反正我在赛道上佛系开车。
所以看到马奎斯的压车动作，还是让张一飞感到挺惊讶的。不过很快他就想明白了，这绝对是米纳尔迪车队指令，自己不但跟米纳尔迪创始人儿子马杜有过节，还把他们第三车手给“撞”进了医院，梁子算是结下了，对方肯定不会轻松让自己过去。
不过中国有一句古话，叫做画虎不成反类犬。赛道上面“画龙”压车也不是那么简单，张一飞能蛇皮的风生水起，硬生生把蒙托亚给压了三圈多，不代表着马奎斯同样能做到这点。
几次变道之后，张一飞在弯道抓住了机会，内道入弯抢占了弯心点，轻松就完全了对马奎斯的超越，排名来到了15。
不到十圈，张一飞就通过超车以及其他车手退赛，从最低的21名位置，连超了6名车手来到第15的名次，可以说排名爬升的很快了。
而且张一飞的各种压车、超车动作，也做的很流畅漂亮，看起来正在不断缩小跟第一梯队的差距。但实际上张一飞不但没有缩短跟第一梯队的差距，相反还越拉越开了。
现在的杆位舒马赫，已经甩了张一飞差不多接近40秒，平均下来每圈都比张一飞要快3秒多，这个差距远远的超过了之前的澳大利亚大奖赛。
如果按照这个趋势下去，张一飞将很快就被舒马赫套圈。而且套圈的车手还可能不止舒马赫一个。排名第二的巴里切罗、现阶段第三的库特哈德，甚至是第四的蓝领车手弗伦岑，都有几率完成对张一飞的套圈。
造成这一切的主要原因，就是张一飞在赛道上缠斗的时间太长，他蛇皮走位强压蒙托亚的同时，其实也是在无形中放慢了自己的速度。
而且他还遭遇了两次挡车，比其他车手要“拉仇恨”的多，各种因素加起来，就导致差距不断的拉大。
如果换做一般的新人车手，这个时候估计内心里面已经满是绝望。不到10圈就有如此大的差距，而且还是被舒马赫这种级别的车手给甩开的，接下来几十圈到底应该怎么追？
说实话，张一飞自己都不知道这个答案，但是他并没有丝毫放弃的念头。追不上舒马赫，自己还能追上前面的其他车手，差距是大，但后面还有很长的赛程。
作为一名职业车手，全力以赴的比赛，就是基本的职业精神之一，不到最后一刻，张一飞绝对不会放弃！
抱着这种信念，张一飞开始稳扎稳打，一点点的提升自己单圈速度。而且硬胎的优势，随着时间的推移越来越明显。当来到十几圈到时候，很多超软胎、软胎起步的车手，已经陆续进站换胎。
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