不单单是赛道窄，就连维修通道的出入口都非常窄，也就意味着从出口回到赛道上的车手，很容易就跟赛道上正常比赛的车手发生碰撞。
如果出站时机没选好，连续遇到几辆赛车通过的话，可能出个维修通道就要浪费1到2秒的时间。对于F1赛事来说，这种毫无意义的时间浪费，简直是不可接受的。
另外一点，就是在现有科技程度下，赛车模拟器并不能完美的模拟出在赛道上的真实感受。但是张一飞已经能体验到，颠簸并且高低不平的赛道，对于脊柱所带来的冲击。
这时候对于悬架的调校要求就非常高了，越硬的悬架能获得更强的空气抓地力，这适用于高速赛道。而在低速赛道，会遭遇很多弯道跟倾角的时候，车速提升不起来，这时候空气带来的下压力就不够。
于是车队都会选择调软悬架，来获得更多的机械抓地力，提高车手的过弯速度。
英特拉格斯赛道虽然又窄，弯道看似也不少，但其实这条赛道有着两条长直道，并且有着很多高速弯道。然后低速急弯这些，都集中在赛道的三分之一区域中。
这种赛道布局，相当于形成了两个极端，无论是选择硬悬架，还是软悬架，好像都不怎么合适。不过正常情况下，车队都会做出取舍，高速路段占据多数赛道，就选择偏硬的调校方案。
但是英特拉格斯赛道就不是那么容易做出取舍的了，粗糙的路面对于车手身体压力非常大，硬悬架的颠簸可能一两个小时的比赛下来，加上高温潮湿的气候，车手真不一定能扛住。
这种扛不住并不是常规意义上那种虚脱，身体不行要退赛什么的。而是对于F1这种高强度跟高精度的赛事来说，身体跟精神状态稍微差点，可能就要被对手给碾压。
F1是一项非常吃车手状态的赛事，车队必须要考虑到车手的身体接受情况。
选择软悬架能缓解一些颠簸，对于车手身体压力要小点，但是速度上又没有硬悬架快。所以这就是一件很纠结的事情，就连张一飞自己都不好做出决定，车队的却舍就更难了。
很难考虑的事情，张一飞就干脆不去想了，这种事情就交给车队策略组去权衡烦恼吧。反正他们到时候给出什么方案，自己上去跑就是了，有问题也是车队策略组的锅！
模拟器上跑了几圈后，张一飞突然感觉这条赛道有一种莫名的熟悉感。理论上来说，自己是第一次来巴西，更是第一次接触英特拉格斯赛道，上辈子连国都没出过几次，这种熟悉感到底是怎么来的？
疑惑了一段时间后，张一飞突然想起来了，自己后世玩过一款名字叫做《跑跑卡丁车》的游戏，里面不就是有张英特拉格斯赛道的地图吗？
只是当时谁也没有去探索，那张地图为什么叫做英特拉格斯赛道，更不会联想到，这就是巴西的F1赛道。
虽然在电脑上玩游戏跑赛道，跟现在开模拟器跑赛道完全不是一回事，更没有什么漂移这种说法。但是那张游戏地图，以英特拉格斯赛道为蓝本，添加了诸如看台跟维修站的布局，这些位置跟地点，都跟模拟器上是一样的。
所以张一飞跑了几圈之后，会有这种熟悉感出现，没想到自己上辈子，还在电脑上跑过英特拉格斯赛道。
不过经过张一飞的记忆对比，《跑跑卡丁车》里面的地图，除了玩法之外，赛道布局还是有很多地方跟现实不同。
只是不知道这些区别，是因为赛道改建的原因，还是地图制作时候的修改。当然无论那种原因都不重要，毕竟哪怕就是一模一样，对于现在开F1也没啥帮助，只能算是一个小惊喜罢了。
张一飞大概在模拟器上训练的半个小时，对于现阶段的英特拉格斯赛道，有了一个初步了解后，就停止了自己的模拟训练。
他打算结合科塞尔给自己的赛道资料，看看“盲跑”跟理论数据之间的差距有多大，这样就能更好的对比自己走线精准度。
不过就当他取下耳机的时候，意外发现阿莱西不知道什么时候，也结束了赛车模拟器训练，正站在自己身后。
“什么时候回来的。”
阿莱西依然是那副不冷不热的语气。
不过相比较之前那种基本上没话说的尴尬状态，至少现在阿莱西会选择主动打声招呼了，已经算是突破了。
“上午回来了，去了赛道看了一下，然后就开始模拟器训练。”
“嗯。”
阿莱西点了点头，然后打算转身离开，他知道张一飞没多少时间进行模拟训练，而且作为今年F1赛季的新人，中国小子也是第一次跑英特拉格斯赛道，就不浪费时间了。
看着阿莱西准备走出房间，张一飞突然想到了一点什么，于是开口说道。
“阿莱西，你觉得我在英特拉格斯赛道，选择什么悬架调校好？”
之前张一飞还在烦恼这个问题，但是看到阿莱西后，他突然反应过来，这不就是一个最好的咨询人选吗？
说句不夸张的话，可能对于目前F1赛道的了解，阿莱西是普罗斯特车队里面经验最足的人，甚至超过了科塞尔跟普罗斯特。
因为科塞尔阔别F1赛道将近十年了，他本打算安心退休，经营自己的小高尔夫球场，过着田园生活去了，不可能每年还按照职业强度，去研究各条赛道。
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