但是不是所有人都能理智的看待，现场观众不会，拍摄媒体也不会，甚至就连现在有点上头的张一飞，可能都不太能理解车队的决策。
战斗才刚刚打响，就选择投降落败而逃，不符合张一飞的性格。
看着科塞尔没有回应，亨利的脸上出现无奈的表情，他知道科塞尔激进的性格，想要让他软弱是很难的事情。
而且科塞尔是车队首席比赛工程师，除了老板普罗斯特外，没有人在赛道上的指令权利，能大于科塞尔。只要他不发出车队指令，比赛过程中其他成员就不会指手画脚，只能默默站在旁边观战。
车队策略组陷入了两难抉择中，赛道上的张一飞，其实也没有好到哪里去。
他正承受着进入方程式赛车以来，最为高压的一场追逐战，只不过自己是被追逐的那个。
巴里切罗是绿叶车手不错，但也要看是谁的绿叶，他在F1巅峰时代，也就舒马赫能稳压他一头，其他顶级车手没有谁敢说自己稳胜巴里切罗。
这就是为什么，张一飞不喜欢巴里切罗“恰烂钱”又不服气的行为，但认同他在F1围场里面的实力。
现在面对发挥出全力的巴里切罗，张一飞开始感受到，什么叫做真正的三巨头车队顶级车手。无论是走线、超车时机、以及追赶带来的压迫力，都远远不是赛道上那些二三流车手，以及现在还是新人的未来王牌车手能比拟的。
巅峰期就是巅峰期，不止是技术上，还有气势上！
无形的压力把张一飞给笼罩，他几乎全身的力量都被调动起来，用尽自己所有的办法去挡车，不给巴里切罗任何切线的机会。
说实话，站在客观角度上来看，张一飞面对现在的巴里切罗，真的没有任何一丁点优势。
无论是赛道经验跟熟悉度，还是赛车调校跟性能，甚至绝对的硬实力车技，张一飞都找不到有领先巴里切罗的地方。他唯一能拼的，可能就是那一股不服输的气势。
车速的疯狂加快，颠簸的赛道加上高度的紧张感，甚至让张一飞出现了一丝手麻的迹象。他能感觉到自己心跳飞速的跳动，这种压力是前所未有的。
而且英特拉格斯赛道不只是路面粗糙，它还有着各种坡度，快速通过一个下坡路段的时候，颇有一种坐过山车的腾空感。
这种腾空感让张一飞脑海中，不断产生错误警告，那赛车可能已经丧失抓地力，车轮正在悬空。这种错误警告，让人那种避险跟求生的本能，去点刹车减速。
现在张一飞终于明白了，为什么英特拉格斯赛道会被F1车手，视为最不受欢迎的赛道之一，甚至远远超过了难度比它更大的摩纳哥赛道。
就是因为逆时针跑线，加上这种难受的腾空感，给车手带来很大的生理厌恶。除了需要挑战赛道的难度之外，还需要去战胜自己的生理本能，这才是最让人难受的地方。
这种东西是在赛车模拟器上感受不出来的，哪怕就是放在二十年后的科技，也无法模拟出这种生理“恐惧”感。
作为第一次征战英特拉格斯赛道的张一飞，他之前压根就没有体验过，所以克服的难度就更大。而且在对于赛道的适应程度上，远远不如后面追赶的巴里切罗，经验跟主场带来的优势实在是太大了。
天时地利人和，全都不在自己这边，张一飞第一次没有了那种战胜对手的绝对自信。
他本以为这种心态至少要面对车神舒马赫的时候才会出现，没想到发挥出全力的巅峰期巴里切罗，就能强悍如斯！
第458章 舒马赫的评价
“舒米，你觉得中国新人还能扛多久？”
法拉利车队维修站，迈克尔·舒马赫并没有坐上赛车，第一轮练习赛，将由法拉利车队的试车手代替。
毕竟对于舒马赫来说，他已经不需要每个赛道都跟新人一样的跑一遍，三场练习赛分出一两场给试车手代劳，既不会影响到赛车数据的调校，也能保持他的体力，算是两全其美的办法。
问他这句话的，就是法拉利车队经理让·托德，后来还成为了国际汽联的主席。正是在他的手中，法拉利车队完成了车队六连冠的成就，成为三巨头里面为首的顶级车队。
而且这个基础无比的牢靠，哪怕就是过去了二十年，威廉姆斯跟迈凯轮掉队了，法拉利依然屹立不倒，还保持着自己三巨头车队的体面。
不过后来他为中国人所熟知的原因，并不是什么法拉利车队经理，或者国际汽联主席的身份。而是他跟华人好莱坞女星的恋情，让很多喜爱八卦的吃瓜群众，都认识到了这个法国老头。
毕竟在二十世纪初，《卧虎藏龙》、《剑雨》、《艺伎回忆录》等等电影还是比较火的，除了把章子怡给带到了国际巨星的位置，杨紫琼同样也是处于自己的事业巅峰期。
不得不说，相比较赛车在国内的影响力，很明显娱乐圈的受众要大的多。这种打造了法拉利车队巅峰的传奇经理，国内知名度最高的时候，还是靠着跟女星谈恋爱，也真是不知道该说什么好。
面对托德的提问，舒马赫只是淡淡的回了一句：“最多撑个一两圈吧。”
以目前舒马赫的经验来看，张一飞应对巴里切罗的进攻，应对非常的吃力。很多时候挡车，都是靠着危险的极限走线，以及激进的野蛮阻挡，否则巴里切罗早就已经超过去了。
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