既然要走国际路线，那么总部定位当然就得高大上。
沪江市是中国公认的国际化大都市，因此奇瑞量子合资公司就把总部设立在此处。
原本他们打算把工厂也一起落地，没想到遭到了沪江市政府的拒绝，原因跟中华集团类似。不得已下奇瑞只好把工厂放到了距离沪江市100公里之外的常苏市，车程最多一个半小时抵达，依旧处于沪江市大城市圈之中。
品牌升级是很正常的行为，奇瑞未雨绸缪打算6年后推出自己的新品牌，以此来跟中华集团以及合资品牌竞争。
6年磨一剑的产品，还将到汽车发源地德国进行深造，可谓是奇瑞的未来希望。
“它从出生伊始，就带有国际化的基因，因此竞争对手便是合资品牌！因为6年后，我估计合资品牌会占据中国大半汽车江山，奇瑞必须拿出压轴的箱底货才能跟对方竞争！”
这是奇瑞老总尹跃飞的原话，说出了自主品牌的焦虑感。
如果国产汽车依旧像现在般技术设计落伍，那么待合资品牌布局完成后下放身段，那么将是自主品牌的灭顶之灾。
因为消费者不会把爱国情怀当饭吃，他们会用脚来投票，谁的产品力更强谁就会笑到最后。
当然在尹跃飞心中，中华集团现在已经脱离自主品牌的范畴，开始跻身于合资品牌水准之列，因此他们的敌人中也包含了来自江州的强敌。
品牌升级的焦虑，韩皓也有，只不过由于一开始华夏、中华两大品牌就是一低一高搭配。现在即将收购捷豹路虎，沃尔沃也在远方招手，因此中华集团的品牌升级显得水到渠成。
奇瑞是从头开始再造新品牌，而韩皓直接到国外收购豪华品牌，两者各有优劣，只能说最合适自己就好。
“奇瑞量子合资项目不敢说一定成功，但至少在风险上要小于捷豹路虎，因为它是基于中国国情采用国际化标准打造的新品牌。而捷豹路虎一直走英伦风，至少3年内要不断投入承担亏损，6年后能否存活下来都很难说。”
沪江市政府聘请的专家组对两大项目给出了初步结论，对比下捷豹路虎风险实在太大。
“什么最值钱，迷信最值钱！什么最扯淡，专家最扯淡！”
长城汽车的老总魏大军在高管会议上发火道。
现在自主品牌流行到国外聘请设计师，并且还邀请许多专家学者对企业建言献策，力争把跨国公司一整套经验照搬到本土企业身上。
长城汽车自然免不了受此影响，一股崇洋媚外的风气开始传染，针对高管们不约而同要求拿出巨资聘请国际专家帮忙长城打造新车型的提议，魏大军心里很不同意！
之前专家们一致说长城汽车要踏入轿车领域，不然存活不了多久。魏大军在手下高管们一致支持该观点的压力下，开启了轿车征战之路，弄出了自己的轿车车型——精灵。
结果投入巨资的精灵市场销量很不理想，不断拖累长城汽车的业绩表现。
魏大军是一个实用主义者，他更相信自己的眼睛和经验。
长城汽车的优势在于越野车，搞轿车没有底蕴竞争不过对手，尤其中华集团如此强势背景下，留给长城汽车的市场空间并不大。
反倒是国内SUV的热销给了魏大军极强支持，中华“唐”、“宋”持续热销，合资品牌本田CRV一上市就开启了加价模式！SUV相比轿车，竞争较少，许多合资品牌都没有推出自己的SUV产品。最典型例子就是大众汽车，身为合资品牌巨头，南北大众合资公司没有一款国产SUV产品存在。
因此，魏大军准备把有限资源从轿车领域收回，继续搞自己擅长的领域——SUV。
在被寄予厚望的轿车领域，长城汽车准备投资100亿，其中已经砸了30亿建立起轿车生产线，并生产出精灵轿车下线。
现在魏大军突然调转枪头，不再搞轿车，意味着30亿投资很可能打了水漂，这让高管们都有些手足无措。
“专家们动动嘴，我们跑断腿，他们拿了钱拍拍屁股跑了，就剩我们来收拾残局和承担后果！
调转方向专心搞SUV，这一次我不再让步！轿车那边可以有限投入，已经开启的项目继续，但后续不再投入，公司大头必须回到SUV上来。
我们对标的产品很简单，就是CRV！
不管是模仿也好，还是全部照搬也罢，3年后我们必须拿出跟CRV差不多的新产品。”
魏大军开始行使自己的一票决定权，摇摆不定政策肯定活不下去，必须要有所抉择。
“还有聘请国外设计师的事情我们暂时不考虑，就跟同济同捷设计公司那边联系，让他们派人协助我们。
在中国这片土地上，有时候土办法比洋教头要管用！咱们不是中华集团那样的大财主，必须要把钱花在刀刃上，错开竞争才能活下去。”
面对中华集团步步紧逼，长城汽车必须拿出自己的拳头产品来对抗。魏大军也感觉到时间紧迫，他跟奇瑞一样必须要未雨绸缪并全力投入。
韩皓有资本去竞购捷豹路虎这样的豪华品牌，让魏大军很是羡慕。但他必须面对现实来做出抉择，让长城汽车努力活下去，不然他就得从这次赛跑中出局。
因此，他宁愿吞下30亿打水漂的风险，也要把剩下70亿资本重新投向SUV，着重投向以CRV为对标的H6项目。
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