就连韩皓一意孤行投资的芯片项目，也获得银行发放的大笔贷款，一下子就筹足了建设资金。因为放贷已经成为一项政治任务，银行必须要在规定期限为手中的贷款找到出口，全行业漫灌就此产生。
中华集团虽然不是国企，但却是最大的民营企业，在这一轮贷款大普惠运动中，属于特殊对待目标。
“4万亿是一步不得不下的棋子，它具有一定的膨胀毒性，当务之急只能先将其服药考虑活下去，再顾及今后引发的副作用。”
韩皓知道未来经济通胀的发生，但他也承认4万亿拯救了岌岌可危的中国经济。
“大量资金流向房地产的势头已经显现，实体经济转型升级需要的资金数量没有得到满足。不加以控制的话房地产泡沫会迅速聚集，超高利润率会导致资本由于逐利性脱实入虚，要知道美日两国经济危机都是在房地产领域率先引爆。”
身为财务专家，尹庆勋对4万亿带出30万亿规模资金的流向有一手资料，因此他显得忧心忡忡。
“你我看到的事情，国家应该也有掌握，只不过所处高度不同选择处理方式也不一样。
至少我们中华集团可以在这一波救市浪潮中，充分利用银行资金进行转型升级研发。
另外，民营企业获得银行资金支持还是太少，身为工商联代表之一，我必须呼吁国家资金在漫灌之余，要兼顾广大民营企业。”
个人在时代大潮中能做的事情有限，不过韩皓还是打算尽力为中国经济转型有所作为。至少在力所能及范围内，他将推动自己认为是中国经济未来核心竞争力的行业升级和发展。
回到汽车行业，虽然销量没有立即回升，但至少顾客们纷纷再次走进了4S店开始看车，不约而同将提车日期推迟到元旦之后，购置税减半的经济刺激政策取得了预期效果，预计明年中国汽车销量将会突破1000万辆大关。
尤其是遍布全国县域经济的华夏汽车网点，迎来了一波又一波的人潮，广大农民朋友趁国家置换补贴之际，不少人都有了换车的念头。拥有良好市场口碑的华夏之光、华夏宏光，成为他们宜家宜商购车目标的首选。
受益于国家村村通路策略，广大农村地区的购买力被激发出来，3-5万块以下的车型成为农村购车主流，富裕地区将金额提高到7-10万，都是华夏汽车产品覆盖的范围。
提前一步耕耘农村城乡市场的中华集团，即将迎来收获期。
照这样势头发展下去，依靠庞大的农村市场红利，明年华夏品牌很可能超越中华品牌，成为集团的主打功臣。
多事之秋的2008年终于过去，这一年对中国人民来说是充满了岁月的痕迹。地震、奥运会和次贷危机，构成大多数人脑海中的三要素。
中华集团继续保持了增长的态势，完成了年初定下5%增速的销售目标，总销量成功突破300万辆大关，实现了306万辆的好成绩。
当然这是加入了捷豹路虎两大品牌贡献的19万辆汽车销量，因此实际增长率要低于预期。考虑到次贷危机带来的大环境不好，这个数字横向对比的话，跟其他同行相比已经是佼佼者。
路虎在SUV领域证明了自己全球王者的身份，一共取得了超过15万辆的销量，这还是公司没有推出新产品的情况下。至于捷豹汽车，才有3万来销量，式微势头非常明显。
公司总收入也达到了2900多亿，受捷豹路虎销量下降拖累，没能冲破3000亿关口。净利润的话，捷豹路虎亏损了32亿人民币，让总利润跟去年相比基本持平，取得348亿的好成绩。
另外让韩皓满意的是，除了捷豹路虎公司之外，集团其他子公司都实现了盈利状态，证明自己当初收购来的公司都是优质资产。
中华、华夏汽车自不用说，属于中华集团的主力，依靠它们完成了近270万辆汽车的销量。
另一大主力摩托车军团，继续高唱凯歌，对发展中国家出口大规模增长，国内国外市场合计创下900万辆佳绩。
而中华客车凭借在两会和奥运会中出色的表现，积极抢占地方公交市场，破纪录完成销售6万辆，一举超越了原本客车霸主宇通和大小金龙，成为客车市场新崛起的王者。
凭借在新能源汽车方面获得的优势，鲲鹏客车在公交车市场中无往不利，其他竞争对手纷纷败下阵来。借助公交领域获得的东风，今年开始中华客车还将在客运和通勤大巴中发力，进一步巩固自己的竞争优势。
至于中华卡车，依靠成功研发的自主柴油高压共轨技术，以及打通一条龙产业链，凭借性价比杀入重卡市场。现在中华重卡已经成为跟解放、东风齐名的第三大重卡品牌，销量突破了10万辆，追赶势头非常强劲。
另外看准城际物流配送的飞速发展，中华卡车还发力轻卡市场。一向来轻卡都是福田、江铃的天下，凭借国三标准的柴油发动机上市，让中华轻卡获得许多消费者的追捧。至少中华两字，在汽车行业属于质量可靠的象征。重卡崛起带来的美誉度，很快波及到轻卡行业，让轻卡市场加快洗牌，中华轻卡很快追赶到第三名，收获销售12万辆的成果。虽然跟领头羊福田汽车依旧有20万辆的差距，但入行一年带来恐怖的增速让对方早早将中华轻卡列为重点关注对手。
福田尽管跟康明斯合资了轻卡柴油发动机工厂，但和中华轻卡配备的发动机参数相比，并未取得实质性领先。另外中华卡车宣布专门为轻卡研发的AMT自动变速器已经开始测试，如果产品顺利投产的话，对福田来说是致命一击。
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