大众汽车卖得再好，南北大众在国内生产能力不超过160万辆；而丰田汽车由于进入较晚，南北丰田共计只有86万辆产能；剩下的合资强者生产能力依次为：上汽通用76万辆、现代起亚80万辆、东风日产55万辆、本田50万辆、标致雪铁龙45万辆……
而中华集团当前的生产能力在武江基地和南沙基地大规模投产后，再加上其他基地生产线顺利改造，国内整体生产能力达到了380万辆的惊人数字。也就是说，光凭中华集团一家的生产能力，就几乎能单抗那些进入中国的主流合资汽车品牌们联合在一起。
汽车卖得再好，但生产不出来也是白搭，消费者总不能等明年再来提车吧。因此大众、丰田的4S店销售们，时常望着店里没有现车而兴叹，顾客就算下订也交不了车。
而中华集团却能实现满负荷生产，市场新增加的需求有相当大部分被他们抢了过去。就算各大合资品牌纷纷掀起扩张步伐，要见效也得是3年时间后的事情。
在这3年时间当中，足够中华集团做许多事情了。
从农历新年后掀起的百日攻势至今，中华集团的生产线开启了三班倒模式，而各大经销商4S店内也是顾客盈门，看车订车的人络绎不绝。
为何华晨、力帆、江淮等中小自主品牌都卖不动呢？
就因为中华集团旗下的产品将他们的顾客都抢了过来，对标车型外观比你漂亮，内饰比你豪华，动力三大件更是遥遥领先，还有入门自动挡选择，就算是价格也比你们要有性价比。
这还怎么样竞争？
根本就不是同一个纬度的竞争对手！
只要看过中华集团旗下车型的外观配置，再去看华晨、力帆这样自主品牌的汽车，好比是落后10年的产品。
确实也是落后10年，毕竟光是CVT自动变速器和缸内直喷带涡轮增压的发动机，国内这些中小自主车企都做不出来。
洗牌大局已经开始，中华集团不再给没有研发能力的中小车企们机会，它们该到跟时代说再见的时候，准备安静走进历史博物馆中。
不光是自主品牌中小车企，就连那些忽视中国市场出工不出力的合资品牌，也明显感到身上传来阵阵寒意。有了自主的中华集团做对比，中国消费者不再迷信国外汽车品牌，对合资车的购买显得更加理性。
首当其冲的是铃木品牌，依靠长安铃木和昌河铃木主打微型车市场，但市场表现却很不尽如人意。
要知道中华集团既然能远征印度跟铃木汽车打得有来有回，在自己的主场更是骁勇善战，擅长微车领域的华夏汽车凭借超强市场感不断研发出新品，打得两大铃木合资公司销量屡创新低。
要知道中国消费者喜欢“大”，但铃木汽车却钟爱局限于“小”，而华夏汽车同时拥有“大”和“小”车型，两者夹击下铃木汽车的日子更是难过。
由此还导致了长安汽车日子不好过，如果不是长安福特力挽狂澜，长安集团的日子估计快跟华晨等相伴了。
另一家比较难受的是三菱汽车，他们跟东南汽车合资推出了一系列产品，包括紧凑级、中级轿车和MPV。
但三菱由于自身混乱丑闻频出，当年还差点被中华集团收购，如果不是三菱财团出手相助，三菱汽车估计都改姓了。
有这样不靠谱的合资伙伴，东南汽车也爱莫能助，三菱车标在国内都快比不上五菱车标了。
三菱第二个合资伙伴长丰三菱，由于帕杰罗的口碑滑坡，在SUV领域也是江河日下，早就处于生产停滞状态了。
只有潮水退去，才会知道谁在裸游。
在中华集团发起的百日攻势下，依靠新车多上市、降价大促销、增配不增价、信贷优惠购车等组合拳，将中国汽车市场桌布掀了起来，露出诸多车企的真实底牌能力。
毫无疑问，中华集团是其中筹码最多的玩家之一。
第一百二十三章 “四个一”方针
“为什么大家都那么关心收购沃尔沃的议题，依我看自主品牌完全可以自己做一个比沃尔沃更好的品牌，为什么要去花大价钱收购呢？”
奇瑞老总尹飞跃坐在发布会主席台上，对记者们侃侃而谈。
“中国自主品牌目前的技术实力并不比国外差，只是品牌上有些认知差距。所以我们也要做高端品牌，要往上走，不能将好车只卖出白菜价。
我们奇瑞汽车和量子基金将联手打造一个面向未来的国际化汽车品牌——观致！我相信不久之后，观致将比沃尔沃要更加知名。”
面对中华集团咄咄逼人的攻势，奇瑞汽车感觉到了危机。他们不得不加快了被寄予厚望的合资新公司的进度，将观致这个全新的品牌公告天下。
在奇瑞汽车的战略中，观致将是公司的高端品牌，但又跟奇瑞汽车低端形象切割，将走国际化高大上的路线定位。
“观致是在中国工匠精神指引下诞生，成长的每一步都选择最好资源搭配，精益求精打造世纪精品。无论是投入资金、招募研发设计工程师还是配套供应商选择，都是世界一流，跟国外品牌不相上下。
沃尔沃虽好，但未来还得看观致。”
中国自主车企中的高端品牌，以前就只有红旗能担当得起，现在多了两个半路出家转投到中国的混血儿路虎和沃尔沃。
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