“一个方向”，就是确立沃尔沃复苏的拳头产品发展方向。沃尔沃现在拥有轿车、SUV和旅行车三大体系共计10款车型，到底应该首选那一款车型作为力挽狂澜的先锋呢？
这是韩皓最为关心的问题，沃尔沃要想复兴，必须要一炮而红。对比路虎，极光将是路虎新一代的复兴先锋，而沃尔沃必须也要找到合适的领军者。
跟沃尔沃高管们期望能先从轿车方向复兴不同，韩皓选择了SUV领域作为突破口。
而SUV的选择，韩皓也将目光瞄准了争议颇多的XC60。
要知道XC60是整个沃尔沃体系车型中最新的，它去年刚在福特体系下实现了换代，按道理来说依旧拥有不俗的竞争力。
XC60只在欧洲和美国上市，连中国市场都没有真正进入，但韩皓却要求将其重新研发，作为新沃尔沃的头炮。
“SUV作为全球汽车增长的风口，已经成为当之无愧的明星。去年美国市场SUV的增长率是26%，欧洲市场是17%，都比轿车要高出一大截。而在中国市场，轿车增长达到了49%，但SUV却突破了130%，显示出超强的发展潜力。
因此我们必须抓住这波大好时机，推出可以大规模走量的SUV车型来抢占市场。”
韩皓在董事会上用电脑将数据罗列，表明自己并不是一时心血来潮。
“XC60是最能代表沃尔沃形象的车型，从我手中得到的历史数据看，它比XC90要更加受消费者欢迎也卖得更好。
当然我们有了SPA平台，可以将XC60和XC90同步研发，只不过XC60作为优先推荐的产品。至于XC90作为旗舰车型，我们得花更多时间完善一下，至少在发动机领域耐心等待要拿得出跟其相配的产品。
至于轿车的话，S60和S90都是不错的产品，但必须要放在SUV之后。要知道SPA是模块化生产平台，我们可以轻易复制SUV的成功到轿车之上。
XC60-XC90-S60-S90-XC40-S40，这就是我们未来5年的产品生产路线图。”
要说服顽固的北欧人确实破费周章，如果按照他们提出先搞S90的想法，那对沃尔沃来说肯定是一场灾难。要知道连大众汽车都在力推SUV，就知道该领域到底有多火。
“XC60刚换代，就又再次重新研发，确实有悖常理。不过从我接手沃尔沃的这一瞬间开始，就已经进入新沃尔沃时代，我们可以不再局限过去而是重新归零出发。
沃尔沃技术一流，但必须要生产符合市场需求的产品，只有这样我们才能先活下去再谈复兴大业。”
韩皓还有一个想法没有说出来，就是北欧简约风不错，但对中国消费者来说实在太过朴素。因此今后XC60在内饰上还将针对中国市场提供中国定制版，把更多豪华元素加上，让其更加符合豪华中型SUV的身份。反正国际简约版和中国豪华定制版同时提供，消费者可以凭借喜好选择。
并购沃尔沃，韩皓可是做了周密考虑，知道自己最应该干什么才能将沃尔沃拖回正轨。
第一百二十四章 机遇降临
沃尔沃总部研发中心拥有近4000名工程师，汽车制造工厂大约有1万余名工人，他们对新老板韩皓的到来表现出极大热情。
要知道并购不裁员可不是容易的事情，能在经济危机中保住工作岗位，对他们来说属于最美的馈赠。
尤其中国人承诺的注资已经到位，许多原本停滞的项目纷纷开工，还不断有新项目立项，这让沃尔沃员工们看到了美好的前景。
跟福特主导相比，换了中国老板后沃尔沃顿时发生了立竿见影的改变。
因此，当韩皓来到沃尔沃的研发实验室时，受到员工们自发热烈掌声欢迎，还有人高举用歪歪扭扭的中文写着“我爱中国”的标语牌。
安全一直是沃尔沃汽车的主打招牌，跟宝马之操控、奔驰之豪华、奥迪之科技的品牌内涵区分开来，所以韩皓此次参观就是来看沃尔沃关于安全的科技产品。
并购路虎后，中华集团与之进行了技术合作，获得了紧缺的四驱越野底盘技术。现在有了沃尔沃，韩皓希望能将安全因素嫁接到中华集团身上，继续完善现有短板。
汽车安全主要有软硬件之分，硬件就是汽车搭载了各种安全防护设备，例如安全带、安全气囊以及高强度车身等，保护驾驶员在发生碰撞事故时能最少程度受到伤害。
软件则是现在各大汽车厂家都在探讨的安全辅助驾驶系统，能协助驾驶员在道路上安全驾驶。甚至在驾驶员操控失误时，能及时修正错误，避免事故的发生。最简单例子就是倒车雷达、倒车影像，再进一步技术含量是刚开始应用的盲区监测、自动泊车，更高级就是主动刹车、自动驾驶。
沃尔沃一早就对安全辅助驾驶系统进行研发投入，毕竟将事故隐患消除在发生之前才是最好的安全保护措施。
依据沃尔沃的研发报告，他们已经攻克了判断路面上出现行人而自动刹车的全新功能。今天韩皓来到实验室，受到热烈氛围影响，他决定亲自充当模特来体会一次沃尔沃的安全技术。
具体过程就是韩皓站在车道中间，由汽车以15公里时速迎来驶来，看系统能否主动刹车停下。
这样的测试已经进行过多次，经过不断调试后车载安全系统已经能基本做到监测到行人就主动刹车停下。
加上15公里时速并不算快，还特意安排了工程师坐在驾驶位上防止出现意外情况，因此韩皓在所有人的欢呼声内站到了车道中间。
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