“跟HEV相比，PHEV在许多领域还没有成熟，也没有得到大规模实践数据验证。
我们认为PHEV可以成为一个研究方向，但要成为行业标准的话，现在还为时尚早。
不过PHEV可以写入新发展方向，由大家自行探索，至于行业标准可以过几年再讨论。”
丰田汽车的代表出面发言，他们的意思除了维护自己的THS系统外，还将由中国人提出的插电PHEV标准搁置。
毫无疑问，这样的提议得到其他七大巨头的举手同意，中华集团的插电PHEV标准被冷处理。
接下来是另外的重头戏，纯电动BEV系统，这是所有车企都在重点研发的方向。
同样中华集团由于在中国大规模量产实用BEV的公交车，以及新上市的“汉”BEV车型，让熊繁星再一次登上讲台。
“BEV是未来，我们采用三元锂电池控制系统，可以快速充电并且改进了电池稳定性……
车辆启动性能要远远好于内燃机，并且在行驶过程稳定性上可以跟传统汽车相提并论。许多中国民众在乘坐了BEV公交后就再也不愿意达成内燃机车型，因为车辆开起来平顺并且没有异味……
高速充电桩的设立解决了大家最为关心充电时间的问题，在我们实际应用中并没有出现因充电而影响车辆调度的局面，在车辆维护上也跟普通燃油车相当……
主要成本是锂电池价格高居不下，让BEV汽车必须依赖大规模政府补贴才能存活……”
在全球国家内，只有中国是最早大规模量产上路纯电动BEV汽车的国度，因此熊繁星讲解时其他车企代表都安静聆听来自中国的经验。
纯电动汽车的话，BEV大方向在场车企都不反对，但到底应该采用何种电池材料以及充电桩应该何种标准，是大家争论不休的存在。
可以说，中国BEV经验让大家很是心动，但由于有自己的纯电动研发成果，中华集团给出的标准依旧缺乏实践说明，所以其他七大巨头仍然没有同意将中国人的标准纳入国际标准。
真实理由跟PHEV一样，中国人走在了前头，其他国家不能由中华集团牵着鼻子走，至少也要等大家都在该领域有所收获才能达成一致。
最终经过讨价还价，出席会议的八大巨头发表了联合声明：
大家同意汽车行业将进入新能源时代，将在2015年正式开始普及混合动力系统汽车，其中由丰田汽车创造的油电HEV将成为行业推广标准。另外，大家一致同意为人类出行进步，将在PHEV和BEV方向开展研究投入，未来时机合适再对BEV制定全球行业标准。
而联合国也将在此会议结论基础上，对全球新汽车标准进行修订。
看上去中国人是最大的失意者，因为中华集团坐拥HEV、PHEV和BEV三大标准，却只能为丰田汽车做了嫁衣。
“至少我们的ZHS非插电系统得到了国际认同，可以不用改动不必增加负担，就能直接投入商用。而其他企业则必须在新标准指导下做出各种努力，你没看见韩国人脸色最不好看嘛，他们才是最大的失意者，因为邻居们都超过了自己。”
在回国途中，赵全复就此次出国参与行业标准制定，跟熊繁星交流道。
“说的也是，至少我们还是努力将PHEV写入了联合声明之中，有我们中国人的影响存在。”
看来PHEV还得靠中国人自己力推，其他国际同行都暂时不会再此领域投入。熊繁星倒是依旧对PHEV有信心，因为这符合中国的国情。
第一百二十七章 国家扶持
虽然在国际新能源汽车标准上暂时受挫，但中华集团却在祖国赢得了强力支持。
自中国加入WTO伊始，能源安全开始逐渐成为国家战略层面考量的重点。尤其2003年中国以1.2亿吨石油进口量跃居世界第三位开始，就像一只巨兽开始源源不断吞噬全球生产出来的石油资源，拉动国际油价大幅上涨。更恐怖的是，中国的石油需求量依旧在逐年上升，预计2009年会突破2万亿吨大关，按现有增长速度在未来十年极有可能超越日美两国成为世界第一。
为何石油能上升到国家安全地位，就因为中国消耗的石油接近60%依赖进口，一旦遭遇国际封锁中国经济将会陷入崩溃境地。另外每年进口2万亿吨石油需要消耗上千亿美金的外汇储备，成为我们国家跟芯片齐名的两大外汇消耗大户之一。
在进口的2万亿吨石油中，汽车及其相关产业消耗了三分之一的份额。而现在中国汽车市场即将成为全球第一，汽车销量正在爆发式增长，在未来十年中国至少要增加1-2亿辆汽车的保有量，这对消耗的石油资源来说属于天文数字。
因此，除了在国外要为石油资源需找更稳定更有性价比的供应体系，还需要在国内为石油资源寻找可替代品，用以相对降低对石油的依赖。
非常明显，汽车就成为降低石油依赖的最佳替代品。
只要汽车百公里燃油消耗能减少20%，中国就能少进口1200万吨石油。另外如果汽车行业开启革命采用新能源的话，尤其是纯电动汽车能完全替代石油，这对水利资源丰富以及掌握国际顶尖核电站技术的中国来说，用电替代石油可是非常光明的发展之路。
基于这样超前的判断，再加上中华集团在新能源汽车试用领域取得非常不错效果，中国政府将大力发展新能源汽车列为国家级战略，对新能源汽车在资金、政策、技术上进行大力扶持。
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