真打价格战的话，中华客车也不怕，发动机、变速器乃至底盘技术都是自己所有，产业一条龙已经打通，成本可以让一汽丰田汗颜，更别提一汽和丰田之间还存在利益划分内部分歧。
1000万公交订单金额足以覆盖40万“鹏程”中巴的成本，就算不挣钱也要先将市场抢下来，让中国制造的中巴成为各级政府出行的首选。
跟丰田在中国有些不知变通相比，大众汽车就务实本土化多了，专门为中国市场打造的上汽大众朗逸轿车一上市就获得空前关注。
硬朗的车身，宽敞的空间，加上大众车标的加成，相对合适的售价，让朗逸成为当之无愧的市场黑马，月销量顿时跃升前三，对长期以来的市场霸主中华“秦”构成了直接挑战。
另一张王牌由一汽大众打造的新宝来势头也很猛，销量杀入了市场前十，显示出大众神车的深厚功力。
照理来说，诸多新车型上市竞争激烈会有失意者诞生，但中国汽车市场却表现出神奇一面，犹如巨大海绵般将所有需求都吸纳殆尽，每一家汽车企业都活得还不错，至少盈利不成问题只是金额多少而已。
因为在08年次贷危机影响下，诸多车企都下调了预期销量，导致生产计划定得相对保守，市场处于供不应求状态。
次贷危机下许多车企中止了市场扩张的计划，反倒是中华集团一骑绝尘在全国各地上马分基地，将比所有竞争对手都要多出两到三年时间来提前完成布局扩张市场。
预计白刃战将出现在三年之后，届时中国汽车市场生产规模将达到2200万辆之巨，跟现在市场相比凭空多出800万辆的增量。
如果中国汽车市场按照当前增长速度的话，届时市场需求在1800万辆规模，说明有400万辆产能要放空，肯定有不少企业要过上苦日子。
韩皓给中华集团定下的目标是届时实现400万辆的国内销售成绩，要占据25%以上的市场份额，如此才能巩固成为全球一流汽车企业的基础。
第一百三十九章 王牌再现
晚上十点，中华集团研究院大楼依旧一派灯火通明景象，加班已经成为公司工程师们的日常惯例。
受益于24小时不间断接力模式下全球研发体系的构建，新车型研发和改款的时间极大缩短，如此傲人成绩离不开中华集团员工们的付出，甚至有项目组的工程师自称燃烧生命来点亮中国汽车工业的前进火炬。
有付出就总有回报！
首先是中华集团2009年上半年销量大涨，继续保持中国市场份额第一的宝座。
供不应求的市场状况让中华集团前6个月完成了117万辆汽车销量，依这样的发展势头，全年有望达成在国内单一市场创下销售240万辆的历史新高。
中国汽车市场的爆发性增长确实让人始料未及，最大受益者当然是持续扩军备战的中华集团。
由此今年中华集团整体销售目标也进一步上调，从之前的330万辆提高到360万辆，足足增长了30万辆，有望冲击全年400万辆大关。
30万辆的增长相当于国内一个中大型汽车合资公司的规模，要知道许多合资企业还在为20万辆汽车年销量在苦苦奋斗。
再加上中华集团的产业布局基本在第三世界国家，所以受次贷危机影响相对较小，在全球经济复苏状况下能更快恢复增长。
国内、国外市场共同增长，构建了当前的美好局面。
其次是员工们也拿到了足以让其他厂家同行羡慕的8个月工资半年奖。按照这样的增长势头，年底奖金估计还会有12个月工资数额。合算下来的话除了正常月工资外，今年中华集团员工们将会拿到额外20个月工资的奖金。
既然市场份额占到了全国第一，当然员工待遇也将是国内第一的存在。
信息时代之中没有秘密，中华集团半年奖多发了8个月工资的消息瞬间传遍了业内，让许多车企的员工羡慕不已。
要知道一向公认为效益最好的南北大众两家合资公司，也不过是以双月薪形式发放了3个月，比中华集团要少了5个月薪资。
“要想让人心甘情愿卖命，要么感情做到位，要么就是钱给满意！”
带着江湖语气的话语虽然直白，但确实有一定道理。
不过有一点要澄清就是半年奖的8个月工资，发放单位是基本工资，并非每个月到手全部收入。
汽车行业工人收入分为基本工资和奖金两部分组成，其中基本工资是固定额度，每年根据CPI浮动而部分上涨。奖金的话，就得看当年销售情况而定，卖得多效益当然就好，差的话可能就没有奖金了。
以中华集团为例，普通工人基本月工资是2800元，他们拿到的8个月半年奖就是22400元。
至于公司内部另一套工程师级别薪酬体系，毫无疑问搞研发的要比一线工人地位更高，拿到的钱也更多。
能让诸多工程师们自愿加班，除了心中有追赶超越国外汽车同行的信念之外，另外就是中华集团的工资薪酬给到位。
在国内，有两家公司凭借加班和高工资出名，一是华为，二就是中华集团了。
中国的工程师红利很便宜，国外1个工程师成本足以供养5个中国工程师，但如果你能给1个中国工程师2个人的工资，那么他会发挥出3个人的潜力。
幸福总是对比出来，跟其他厂家相比，至少中华集团的工程师们非常满意自己的薪酬待遇。
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