不需要说什么客套话，韩皓完全是就事论事。
抛开中国因素的话，将“悟道自然”作品拿到国际上对比，也许会略胜一头。
“等下我还要回公司开会，那就长话短说了。我准备调整一下公司人事，由马晓飞负责中华品牌下一个阶段的团队设计。”
话说到此，韩皓故意停顿一下，看看对方反应如何，却发现赵春雷并不为所动，看来他早知晓会有这样一天。
“另外，任命你接手组建华夏品牌的设计团队，将‘悟道自然’家族设计用在华夏品牌之上。
也就是说，你有一次在市场上证明自己的机会。如果华夏汽车将来卖得比中华汽车更好，那就从实践证明了你作品的真正实力更胜一头。
另外，6年后还会有新的同台竞技机会，我相信你届时不会错过。属于你的东西，自己亲手拿回来的成就感，恐怕无人能及吧！”
中华品牌准备换代，同样低一个层次的兄弟品牌华夏，也即将迎来换代时机。
这次评选出的两大杰出设计，韩皓在内部小范围讨论后，决定直接都用上，将华夏品牌也一起换代。
“咦，这倒真是出乎我的意料。原本以为‘悟道自然’会封存在资料库，没想到竟然仍有大展身手的平台。
待会我跟你一起回公司召集人手，到底谁的作品更好，就交由市场来评判吧。”
峰回路转，赵春雷终于不再无动于衷，他找到了自己留着中华集团的动力。
“今后你和马晓飞都是集团首席设计师头衔，只是分工不一样，不再局限某个品牌或者车型之上。
公司现在发展太快，组织结构需要做进一步调整，趁今天机会我提前跟你说一声。”
为了妥善处置好两大王牌设计师地位，韩皓也是不得不采取某种手段来让事情看上去更加让人接受。
人才要走，除了钱没给够，就是肚子气不顺。聪明的老板会根据实际情况做出调整，留下人才从而保持公司的凝聚力。
对赵春雷而言，中华集团是最佳的事业平台。就算跳槽去了别的自主企业，自己作品量产的话撑破天在十万级别，而留在中华集团的话基本以百万辆打底。
何况韩皓还是发现了自己的伯乐，他这匹千里马并不愿离开。
解决好赵春雷问题只是韩皓关心的小事，作为中华集团的首脑，他更多需要思考战略问题。
中华集团作为一家从制造业诞生的公司，韩皓一直努力将其转变为“高科技出行公司”，围绕为人类出行这个中心进行不受限的投资布局。
硬件制造终究利润有限会面临天花板难题，届时就需要大力发展软件，通过服务创新来增加在硬件基础上的收费。
举个简单的例子，就是当前火热的通讯业，中移动一家就占据国内绝大部分用户，年盈利高达上千亿。但韩皓却看到了中移动发展的瓶颈，就是光依靠硬件挣钱，收取用户通话短信费用为主，至于增值服务都被互联网公司赚去了。
不管中移动如何发展内容服务，都无法跟互联网公司竞争，今后会逐步沦为电信通话和网络流量硬件提供商，无法再有更进一步的联想空间。好比互联网是一座无穷无尽的大水库，源源不断喷涌着巨额财富。而移动只提供了水管硬件服务，光收取了通道费，却无法对从自己眼前流经的真正财富——水，收取费用或将其转化为利润。
将来汽车行业会如何发展，谁也说不准。
但韩皓却非常担心汽车会变成硬件，跟现在台式机电脑一样，沦为信息电子产业微薄利润代工企业，无法从软件财富大潮中攫取到金矿。
基于这样的考虑，韩皓的目光已经从“造一辆好车”，向“使用一辆好车”进化，将围绕汽车打造服务型产业链寻求增值收入。
根据美国等发达汽车大国经验，二手车、租车等直接下游市场大有可为。
在美国这样成熟的汽车市场，由于汽车保有量巨大，二手车销量是一手车的两倍，2010年二手车市场销售了突破3000万辆，销售额达到5000亿美金。而中国的话，2010年二手车销量在400万辆出头，跟新车高达1800万辆相比只占25%不到，销售额在2000亿人民币出头，可以说中国二手车市场大有可为。
参照美国经验，汽车品牌4S店的二手车置换能占到整个市场40%份额，之后35%由专业二手车门店占据，而个人C2C直接交易瓜分完余下25%。
中华集团的4S店二手车业务已经逐步开展，但中国消费者当前更热衷购买新车，因此经营表现很一般。国内购买二手车的消费者更多是通过二手车商交易，其中门道众多让人望而却步。
二手车业务将会是中华集团下阶段发力的一大领域，韩皓当前正准备思考如何入局。除了4S店二手车业务之外，他还考虑投资专业可信赖的二手车连锁门店，结合互联网技术探索，专门做中国二手车的生意。
至于租车市场，在中国可谓刚刚兴起。
同样以美国市场为例，公务、商务乃至个人出游都习惯了租车出行。据统计全球租车出行市场年收入在1000亿美金以上，其中美国市场占据其中四分之一的收入，也就是说美国租车市场年收入在250亿美金左右。
中国跟美国有一个共同点，就是国土辽阔，汽车作为短途出行是最合适的交通方式。以韩皓自己为例，每乘专机抵达国内一个城市，都会选择汽车出行，可谓是租车市场的理想用户。
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