在个人电脑时代芯片领导者是英特尔和AMD，但他们却在手机时代落伍，被苹果、高通、三星超越并抛之身后。如果自动驾驶带来出行大变革，那么自动驾驶芯片将迎来新的统治者。
这个时候就能明白为何韩皓在两年前会不惜巨资投入芯片产业，越是往上走越需要掌握核心技术，不然就会受制于人并失去竞争力。
自动驾驶需要图像识别、雷达监测、人工智能AI、驾驶算法等细分功能支持，属于系统性集成大项目。
为了配合自动驾驶研发，今天中华集团推出了一款新产品，将为后续发展打下基础。
高德行车记录仪，这是一款中华集团蓄谋已久的杀手锏，将会和高德地图配合出行使用。
由于入市时间早，加上中华集团力推，高德地图成为中国市场当之无愧的王者，市场占有率超过70%，相继击败了谷歌、百度地图，并率先宣布手机端免费战略通过增值服务挣钱。
庞大的市场占有率，拥有无可匹敌的影响力。这次推出行车记录仪，将再一次震动国内出行服务市场。
当前对中国车主来说，行车记录仪是一种新东西，许多老司机都觉得没有必要。但伴随马路上车辆行人众多，事故发生的几率也愈发加大，安装行车记录仪的需求开始不断增多。至少发生事故，不再需要浪费口舌半天，事故也能基本还原真相。
其中高德行车记录仪最大的特点，就是搭载了中华集团自主研发的图像识别芯片和与之配套的算法，它将可以跟手机上的高德地图软件实现实时互联管理。
这次发布高德新产品，一共有两种型号。
一是普通型号，犹如一个相机般大小，售价699元，足以跟市面上两千元级别行车记录仪媲美。
这是任何车主都可以放心单独购买的产品，只要在手机下载高德地图软件，就能通过WiFi连接管理，需要挂在汽车前挡风玻璃之上使用。
第二种是车机连接行车记录仪，专供中华集团旗下汽车使用。
该款行车记录仪和车载导航相连接，可以直接出厂时候就选装。另外还能跟手机高德地图连接，还附赠了倒车影像，可谓是三合一产品。
售价也提高到2999元，可以在4S店购车时要求原厂选装，或者标配在某些高端车型之上。
未来伴随技术进步，高德行车记录仪并不排除价格进一步降低，以此迅速扩大普及程度。
发布行车记录仪最关键的地方在于收集数据，想象一下将来数以千万计的行车记录仪奔驰在中国大街小巷之上，将形成移动式数据收集站，这对中华集团来说才是最宝贵的财富，能在自动驾驶以及其他车载应用领域先人一步。
信息社会，数据就是最大的财富。
第一百七十三章 强敌来袭
时间不知不觉中已经过去大半年，中国汽车市场依旧一派火热，只不过集中度更高，市场份额都被中华集团和合资品牌占据。双方形成了泾渭分明的势力范围，在15万元以下市场，绝大部分由中华集团这个自主品牌占据。而15万元之上，则被合资品牌统一瓜分。
当然，中华集团早已经突破了15万元国产车天花板，凭借中级轿车“汉”、大型SUV“铁浮屠”以及新能源配置汽车在20万区间跟合资品牌打得有来有回。
双方的大混战，首当其冲受到影响的就是其他国产自主品牌，他们原本就不多的市场份额被进一步蚕食，可谓到了岌岌可危时刻。
在这样大背景下，“求变”成为破局的一大无奈之举。
当今国内汽车企业，除了中华集团这个巨无霸占据老大位置外，剩余座次基本也已经明了，近些年都没有发生大变动。
老二当属上汽集团，他们凭借上汽大众、上汽通用两大合资品牌，分别拿下合资企业在中国销量前两名。另外还凭借上汽五菱、上汽荣威发展迅速，在自主品牌之中跑到了前列。去年销量突破305万辆，其中合资品牌就占据260万辆规模，可谓在中高端市场赚得盆满钵满。
季军则是拥有中国最多合资品牌企业的二汽，也就是东风集团。东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风纳智捷等合资品牌齐齐出手，再加上自主品牌东风商用车发力，完成了232万辆销量目标。
至于共和国长子一汽则不甘心地排在了第四名，他们眼睁睁看着中华集团、上汽、东风逐年超过了自己，并将距离拉开一大截。坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽解放数个知名品牌的一汽，光拥有一副好牌却牌技不好，无法竞争过前三强的同行。曾经的国产汽车荣光——红旗，已经日渐式微，找不到准确的市场定位，逐渐被人遗忘。不过经努力，他们还是成功卖掉了205万辆汽车，面子上过得快。
第五名是新近崛起的长安集团，伴随长安福特在合资品牌的发力，以及长安铃木和长安马自达的基本盘，再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局，他们形成了国内不可忽视的新势力。售出167万辆汽车是他们去年交出的成绩单，跟自己往年成绩相比有了一定进步。
随后的第六、第七名分别被北汽和广汽包揽，这两家企业基本以合资品牌为主，完成销量依次为118万辆和80万辆。
可以说，在天汽集团被一汽兼并后，原来其国有汽车集团“三小”之中的位置就由广汽顶替，形成了新的“三大三小”格局。
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