因此，这就是美国校车强大的秘密所在。
美国蓝鸟公司成立于1927年，是世界上最早推出校车的企业，当前在美国市场占有率为30%，排名第二位。
其实韩皓还有一种想法，就是直接收购蓝鸟校车品牌，将来可以跟中华集团领先的新能源技术相结合，抢占下一代校车出行的市场。
“鲲鹏”新能源客车已经漂洋过海，在欧洲已经能看到其踪影，成为当地公交车的新明星。中华客车有能力也有信心开辟新领域，在全球客车行业占据领先位置。
这次技术转让，可以认为是收购的前奏，一旦成功可以跟中华集团进军美国形成协同效应。
在协议没有达成之前，中华集团保持着沉默，不再回应公众的质疑。如果继续透露进程，反倒给了对方加价的筹码，不利于谈判桌上的交锋。
最终，900万美金的代价，中华集团获得了蓝鸟两款校车的设计知识产权转让，3个月造出一流校车不是梦，终于有底气来回应之前的种种质疑。
第一百七十八章 捷报频传
到底中华集团是不是全球汽车巨头企业？
支持的人说全球销量已经达到第四位，板上钉钉属于新的巨头。反对的人说中华集团只是吃到市场红利，没有拿得出手的技术储备，属于大而不强的新秀，跟巨头强者之间还差许多火候。
好比被誉为车企实力象征的“沃德十佳发动机”评选，中华集团产品就从未上过榜。
“沃德十佳发动机”由有80年历史的美国《沃德汽车世界》杂志社评选得出，因为坚持独立、公正、第三方评测，并极具主见引领潮流，被称为发动机界的奥斯卡。
汽车最核心的零部件就是发动机，引擎轰鸣决定一切，因此能登上年底的“沃德十佳发动机”榜单是许多车企引以为傲的光荣，也是众多消费者购车的主要参考渠道之一。
“发动机已经量产、在美国地区销售、整车售价不得超过6万美金”，这三大硬条件是榜单评选的标准，毫无疑问中华集团在“美国地区销售”上一直缺位，也直到今年才开始真正试水美国汽车市场，这或许可以解释为何榜单从未见过中国企业名字。
当然客观上，中华集团在发动机领域处于一路追赶状态，用了接近20年时间才将所有短板补齐，开始跟国际巨头并驾齐驱。
由于美国工厂还在建设之中，最理想的进度也要明年中期才能小规模量产，因此中华集团在美销售的汽车都是进口车类型。
万众瞩目的2011年“沃德十佳发动机”榜单正式公布，人们很快在上面发现了一个新名字——中华汽车。
凭借在美销售7500辆进口车的成绩，搭载在SUV“唐”之上的插电混合动力2.0T涡轮增压发动机（内部型号PG30-2）赫然在列，真是极大出乎人们意料。
以进口形式销售的插电混合动力“唐”，起售价为32800美金，比RAV4和CRV这样的强者要贵上4000美金，当然其中成本都放到了插电驱动的电机之上。
通过跟两台高功率的前后驱永磁电机形成联动，PG30-2型号2.0T发动机综合最大功率为185kW，最大扭矩达到380牛米，百公里加速时间仅为4.92秒，可谓秒杀了一众3.0L以上的V6发动机。
《沃德汽车世界》杂志评选当然不会只看百公里加速，他们会综合考察每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性，以此来进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。
虽然为了符合中国插电新能源政策，导致PG30-2在纯电动模式下只能行驶60公里，但其在混合动力模式下强大的爆发力以及超前的混合动力结构，让《沃德汽车世界》杂志的编辑们感受到新技术浪潮的拍门声。
在全球重视环保的大背景下，V6、V8这样的大排量发动机已经步入黄昏，人们将力争寻求动力和环保的统一，将来更少缸数更小排量将是市场主流。
毫无疑问，中国人推出的PG30-2发动机完美解决了这一点，开创了新的市场格局。
如果说丰田创造了油电混动的新领域，而中华集团则开创了插电混动的新纪元。
“这款SUV是我们编辑部最爱的车型之一，它属于新技术的弄潮儿，但日常表现却如同混迹市井的老鸟。
优秀的表现让我们完全不相信它来自中国，要知道中国汽车一直在世界上默默无闻。
但它用优秀的表现征服了我们，是今年沃德十佳评选唯一的满票冠军，也是一款面向未来的明星发动机。”
在榜单评语中，《沃德汽车世界》杂志编辑不遗余力给出赞美之语。
中国人后来居上，当其他车企还处于实验室阶段时，中华集团已经拿出完美的量产插电混合动力汽车。
埋头中国苦钻研，一朝赴美天下闻。
SUV“唐“顿时红袍加身，在美国打出了自己的名气。除了插电混合动力版本迎来不少跟风尝鲜的订单之外，还带动了普通燃油版的热销。
不过PG30-2发动机只是第一重惊喜，还有另外的喜悦隐藏在榜单之中。
刚刚发售的全新沃尔沃XC60，其搭载的2.0T涡轮增压发动机，在PG30发动机基础上被沃尔沃动力团队通过技术共享模式拿过去魔改，摇身一变成为了沃尔沃T5发动机。
XC60全球上市后，也以进口形式在北美销售，自然T5发动机也有资格参与沃德十佳的评选。
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