每年中国交通事故之中，货车、客车引发的人员死亡事故占到了大半，这些事故统计起来是一组恐怖数字。据统计，2011年全国重特大交通事故超过80%由大中型客车、货车引发。由货车引发的事故数量超过5万起，造成死亡人数超过2.5万人，尤其货车司机成为交通运输的高危行业，一出事故非死即伤。
如果能通过技术手段来降低货车、客车交通事故的发生率，这是一件功德无量的事情。
跟传统大而不强、多而不精观念相比，由于有中华汽车研究院这样的强势研发机构存在，可以在内部打通技术互动，让集团多元化的车型们都能分享到先进技术的好处。
例如中华集团最新出厂的货车，就安装了由轿车技术改进的倒车影像系统，将整车安全性大大提高。另外，在客车领域，最新版本的“鲲鹏”公交，除了搭载倒车影像外，还安装了盲区监测自动刹车系统，将启动或转弯时看不见行人的“公交杀手”消灭在萌芽阶段，这些都是技术进步带来的改善。这两大技术革新，都是中华集团的独门绝技，在国内市场独此一份。
另外，针对国内货车品牌没有配备安全气囊的行业规则，韩皓也准备将其打破。他已经让中华汽车研究院针对货车、客车结构布局，开发出符合国情的安全气囊系统。国外奔驰、沃尔沃等重卡，安全气囊是标配，韩皓希望能由中华集团引导，将其在行业内普及开来。
为何合资品牌在商用车领域打不过国产品牌，在跟中华集团、一汽、东风竞争中落败。就因为中国消费者将其定位为“赚钱工具”，需要考虑投资回报率，因此性价比就显得尤为重要。
同样载重量的货车，奔驰卖80万，中华集团只需要36万，自然消费者都会选择便宜一半的国产货车。奔驰货车比中华集团好，这是肯定的，但值得花费超出一倍的价格吗？答案又是否定的。
韩皓有信心，就算中华集团的产品加上诸多为了安全出行考虑的配置，价格上依旧还是很有性价比，足以继续统治国内市场。
以前造车是为了抢占市场份额，现在有了份额，就应该巩固提高，继续通过技术研发来提升自己的核心竞争力。另外除了挣钱之外，还得考虑社会责任，利用龙头企业地位来推行安全出行，在潜移默化中改变游戏规则。
曾经四个轮加一个方向盘就能上路跑，消费者不会计较太多。但伴随中国经济腾飞，人们希望能更加安全、舒适出行。简而言之，以前贫穷命贱，人不值钱。现在口袋有了钱，人命金贵，安全第一。
或者说，人民群众日益增长的美好生活需要跟当前不平衡不充分发展之间的矛盾凸显，车企要想在竞争中胜出必须解决这样的问题。
在此番基础之上，中国经济来到了消费升级的关键点。
这样的判断，韩皓看得见，当然其他车企也早有准备。
由奇瑞汽车和国外量子基金合资设立，号称6年磨一剑打造的“观致”品牌，终于在2012年2月12日正式上市。
新车发布会没有选择在国内举办，而是直接在德国进行，以此强调其国际品牌身份。首次亮相的是轿车“观致3”，其宽大厚重的设计外观让人眼前一亮。而现场宣传公关稿上也着重注明，观致是崭新的国际品牌，力图撇清跟自主品牌奇瑞汽车的关系。
为了证明自己的实力和身份，观致3公布了E-NCAP的碰撞成绩：五星！
能在欧洲碰撞严格标准下荣获五星级，证明观致3确实在安全上是一辆好车。从其公布的各大知名国际零部件供应商名单看，观致属于可以跟合资品牌相媲美的品牌。
在发布会现场，观致3没有以中国销量最高的中华“秦”为对手，而是将大众速腾作为竞标对象。要知道速腾落地价格区间可是在15-20万区间，这样看来观致3的售价可便宜不了。
果然，观致3售价为11.99-16.79万元，共推出6款车型。其定价完全紧贴大众速腾，走量车型落地价超过15万，反映出观致管理层极大的自信。
“观致是按国际品牌打造的自主品牌，而不是自己披上洋外衣镀金就能包装起来的国际品牌。消费者对新品牌接受程度有限，要知道现在可是网络社会，大家都长着火眼金星。
在国内SUV市场火热的背景下，第一款车用轿车作为开山之作，显得不是很考虑市场需求。
撇开奇瑞汽车重新建立4S店经销网络，尤其售价直逼合资品牌，巨大成本压力之下，观致品牌暂时不会对我们造成太大威胁。”
韩皓看完观致上市的简报后，说出了自己的看法。
目测奇瑞汽车想依靠观致品牌来鱼跃翻身，看来是一种奢求了。
第一百八十章 青龙构架
面对头顶上中华集团这座大山，其他自主品牌的日子过得很是艰难，尤其是没有合资品牌利润支撑的企业更是难熬。
奇瑞汽车放手一搏开创观致品牌，给了同属难兄难弟的长城汽车很大启发，他们也开始在内部悄然成立了新品牌研发项目组，打算从消费升级入手开创出新赛道。
不成功则成仁，再不有所改变的话，就要学习比亚迪退出汽车行业了。比亚迪可以继续从事代工行业，而奇瑞、长城这样的自主品牌一旦退出又能做什么呢？
他们已经从全国市场消退，成为偏距一隅的地方品牌，依靠地方保护苟延残喘。难不成真要去开发房地产，要知道汽车工厂可是有许多位置不错的土地，开发一块地抵得上造车干一年了。
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