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造车_榕之子【完结】(1199)

  欧嘉的博士论文方向就是有关制造业升级的研究,得出全球工业将要面临再一次升级的机遇。非常幸运,双方一拍即合,中华集团以高级技术人才储备名义将他招了进去。并且给以他足够的空间和自由,继续从事制造业升级的研究,并未将他派到一线工作团队。

  中华集团为何能发展如此迅速,离不开韩皓出众的战略眼光。到了他这个层次,日常管理是次席,主要就是抓牢公司战略方向。

  企业战略这个东西很务虚,并且经过诸多大小老板开口闭口“战略”个不停,被许多人视为玄学,信则灵不信也行。

  但到了中华集团这个体量,十字路口走错路可是会犯下致命错误,而韩皓就把握着方向盘决定往哪个路口走。

  战略决策,到了韩皓身上,就属于看得见摸得着的好东西。

  在路口要做出正确的决策,光靠个人能力和运气是不可能长久,韩皓需要诸多智囊和专业数据分析资料辅助,从而找出最可能通向成功的道路。

  因此,中华集团利用中国工程师红利,储备足够的人才就是必然之举,尤其是许多基础科学和前沿端研发的高端人才需求巨大。可能他们的研究中华集团一辈子都用不上,但一旦用上就是累累硕果。

  以前中国可以跟在发达国家身后熟练转化应用科学,但伴随我们追赶上他们的步伐,就只能处于同一起跑线在基础科学领域掘金开创研究。

  要想超越西方国家,带领13亿中国人民跨入发达国家行列,这是无法逃避的必经之路。

  欧嘉进去后,得以在中华集团博士后点之一工作,并且有权力招聘实习生开展自己的战略研究。经过大半年对中华集团的实地走访和数据梳理,他得出了公司必须尽快筹备产业升级流程再造的计划,不然就会遭遇到发展瓶颈产能卡死在700万辆大关。

  韩皓看到了他的研究成果,决定让他继续深入工作,让其提出解决方案。很快原本5人由欧嘉带4个实习生的团队,摇身一变成为20人的正规军,再后来资源不断倾斜中外有经验的复合型人才纷纷加入,只用半年时间就成为300多人的大团队。

  “青龙”构架在他们的推动下日渐成型,最终由韩皓拍板开始真正研发并准备在中华集团推广。

  历经3年多时间到2012年初,“青龙”构架终于研发成功,已经在零部件企业实现了试运行,取得非常不错的效果。

  预计中华集团将为“青龙”构架落地实施投资不少于50亿美金成本,包括企业信息化软硬件改造,内部数万名员工培训以及对现有遍布全球的工厂生产线进行升级等,为期大概三年时间。

  边升级边生产,实际上“青龙”构架在2011年底就已经开始实施,首个项目就是采用了“龙的传人”家族设计语言的第四代中华“秦”。

  第一百八十一章 踏入F1

  “青龙”构架流程在中华集团内部的落地实施,推行得还挺顺利,主要原因是中华集团员工的素质很高,容易接受新鲜事物。

  据统计,中华集团整体员工大专以上学历(包括在职教育)占据了88%,其中本科覆盖率超过80%,尤其中华汽车研究院更是达到99%程度,可谓是中高级人才的集中地。

  按照韩皓在10年前就提出严进严出的策略,中华集团当时就将大专学历列为门槛,使其保持了一支年轻又充满战斗力的队伍。当前由于新招入许多应届大学毕业生,使得中华集团员工平均年龄在28.7岁,他们正处于人生的黄金阶段。

  加上近些年韩皓要求“人才流动”的目标,中华集团保持着8%左右的人员流动率。他们有的是被竞争对手从中华集团这个黄埔军校挖走,也有的是能力不足被淘汰离开,但中华集团的人才待遇无疑在国内制造业中属于超一流标准。

  许多毕业生都将进入中华集团汽车研究院作为理想目标,无论待遇还是平台都要领先一步。

  因此,“青龙”构架的推行速度超出了许多人的预期。

  有了“青龙”的加成,让中华集团在硬件比拼上并不逊色任何国际巨头,但在软文化的输出上却弱了一些。

  虽然凭借08年奥运会赞助商身份将中华集团推向全球,让其知名度获得极大提升。不过跟传统车企巨头相比,来自中国的汽车企业留给消费者的印象除了性价比高之外,在技术上还是难以给人深刻记忆。说到底,依旧是品牌积累不够,底蕴还不够雄厚,需要更多软文化方面的输出。

  全球关注度最高的赛车运动,当属F1赛事。

  遥想当初F1于2004年登陆中国之时,可谓是头顶着全球三大顶级赛事光环进入,号称跟奥运会、世界杯相提并论。

  但要在被誉为汽车文化沙漠的中国,推广F1这样的全球顶尖赛事,受制于观看门槛过高除了耐心之外更需要时间。

  一而再,再而三,三而竭。

  3年时间过后,热闹的F1中国站赛事趋于平淡,而该站最大的赞助商中石化砸了8亿人民币后觉得回报率太低,也宣布2009年后不再花费巨资赞助,这给了F1在中国推广重重一击。

  果然近两年F1在中国的影响力大减,中国赞助商纷纷退出让其商业化拓展进程受到阻碍,让原本希望能从中国这个第二大经济体掘金的F1联盟大失所望。

  本来08年次贷危机,就让不少国际赞助商退出F1,再加开拓中国这样的新兴商业市场不利,更是加剧了F1联盟的财政紧张。另外本田、丰田、雷诺以及宝马这四家汽车巨头都接连宣布退出F1赛事,这让F1的观赏程度大减。


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