维金斯引领韩皓来到一旁，这里正用红布盖着一个大块头物件。
“看，我们10AT的第一台样机！”
想不到整个外国友人还藏着一手，连韩皓都不知道10AT的样机已经诞生。
“我很高兴，这是很大的惊喜，我很喜欢。”
虽然刚才看到轮廓时，韩皓心里有所猜测跟10AT相关，但看到实物成真他还是非常愉快。
“这次该不会再耗费5年时间了吧？”
韩首富可没有忘记当年被8AT样机支配的场景，本以为一帆风顺的进度却波折连连。
“你放心，这次我只需要3年时间就够了，因为我有着一群非常聪明能干的手下！”
历经团队磨合，维金斯已经得心应手，他很喜欢现在的工作团队和公司氛围。
同时他也非常庆幸，自己当初没有选择福特而是投奔了中华集团，被时间证明是一个极其正确的选择。
现在业界盛传福特的8AT难产，他们打算跟通用汽车一道分担成本共同研发9AT，不知道何年何月才能落地。
若是留在福特的话，说不定自己又得找工作了，根本不会有现在研发成功8AT和冲击10AT的成就感。
维金斯打心底感谢眼前这位亚洲首富，他总是能化腐朽为神奇，颠覆全球汽车业原有秩序。
第二百章 年轻真好
难得前来汽车研究院一趟，除了8AT这个重大攻关项目，韩皓还去看了另外一个全球联合研发的成果。
从中华集团创立伊始，韩皓就非常重视发动机的研发工作，毕竟三大件可是所有主流汽车厂家发家致富的法宝。
尤其是并购路虎和沃尔沃后，对高端发动机的需求与日俱增。
之前耗费大力气搞出来的PG30发动机，历经数年实践考验没有掉链子，在2.0T市场享有盛誉，可跟大众的EA888相媲美，现有发动机最新型号也已经进化到PG30-5行列。
传统燃油车领域，涡轮增压已经正式成为行业主流方向，主流厂家纷纷上马自己的全新涡轮发动机。
在该领域，大众现行一步，而中华集团紧随其后，两者实践积累方面都要比其他厂家要底蕴雄厚。
当一向保守的丰田都正式宣布明年将准备投产2.0T发动机用于雷克萨斯NX新车型时，表明涡轮增压的浪潮已经势不可挡。
正是基于PG30打下的基础，全新一代以3.0T发动机为先锋的PG40发动机架构才能顺利落地。
PG40发动机是一款中华集团汇集全球资源倾力打造的王牌明星，由中华汽车、沃尔沃和路虎顶尖工程师共同参与研发，集成化和模块化是其中最耀眼的亮点。
该发动机可实现汽油、柴油共享化，只需要并不复杂的改造就能从汽油转变为柴油发动机。另外还能满足变速器横置和纵置需求，完美搭配两驱和四驱模式，单、双涡轮排量可以从3.0T往下兼容到1.0T范围，还能满足混合动力系统的搭载，简直就是多功能全能型发展选手。
至于PG40研发的3.0T发动机属于直列L6缸发动机，跟许多厂家的V6涡轮增压发动机不一样。
因为直列L6相比V6有着更好的平衡性，发动机在涡轮工作时不会产生不均衡的惯性力，可以保证从低转速区间到高转速区间动力输出始终平顺。L6机械结构的优势明显，还可以有效的解决一阶和二阶振动，不需要V6那样配置单独的气门机构，在功率和扭矩输出更加线性的同时，搭配涡轮的驾驶感受也会有明显提升。
今天韩皓观看的产品就是3.0T的PG40发动机，最大功率295千瓦，最大扭矩550牛米，0到100公里加速时间仅为5.9秒，比同等功率的V6发动机引擎效率高20%但排放量却低了12%。从其展现的性能来看，毫无疑问就是为了路虎揽胜而研发。
作为PG40发动机项目总负责人的薛建斌，年少白头将人生最宝贵的时光都奉献给了“中华芯”。从PG20的1.8T，再到PG30的2.0T，最后到PG40的3.0T，他见证了中国工程师在汽车发动机领域步步追赶终于如愿登顶的艰苦历程。
“夕阳无限好，只是近黄昏。”
看着2500多人团队耗费无数心力弄出来的PG40发动机，薛建斌不由发出了如此感慨。
3.0T的PG40在传统内燃机领域已经做到了世界顶尖水平，可惜未来汽车业将会是新能源和混合动力汽车的天下，像这样纯粹的大排量发动机终将迎来绝唱。
至于韩皓一直挂念的V6大排量发动机也早已经在18个月前攻克，简单进行了小规模量产就被涡轮增压发动机所替代，而V6研发所获得的资料也化作了PG40发动机的养分。
当初在研发PG30的2.0T发动机时，薛建斌带领的团队输给了齐头并进研发的6AT团队，眼睁睁看着对方先出了量产成果。这次轮到PG40时，发动机团队比对方要提前了11个月竣工，总算扳回了一局。
如果不是为了等待8AT变速器落地，PG40首款产品3.0T发动机早就提前半年上市了。
功夫不负有心人，伴随8AT的呱呱落地，8AT+PG40将成为中华集团未来数年的黄金搭档。
“汽车进入人类社会已有130余载，今天正面临前所未有之大变局。以前我们还可以照着学习好的同学抄作业，从今开始就只能依靠自己的探索了！
在未来十到二十年时间内，纯电动是趋势，但内燃机依旧是主流！
拜托诸君继续努力，在发动机领域再创高峰，为中华之崛起而造‘芯’！”
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