又一位处长发表了自己看法，依旧是不赞同华夏厂进入汽车领域。
“刚才徐处说得有道理，如果放任民营企业进入汽车领域，将来要是他们胡搞一通，把市场搞坏。更极端情况是在市场中国企们竞争不过民企，拥有几万、十几万工人的汽车厂一旦破产，势必引发社会不公和动荡。在稳定压倒一切的中央方针下，到时谁来承担这个政治责任！我们必须严格依照目录管理，把控汽车市场的准入制度，一是管控国企乱投资倾向，免得造成资金浪费。二是筛选不合格的企业严禁进入，免得造成社会资源浪费。在当下国际形势和社会背景下，贸然开放民间资本进入汽车领域弊大于利。”
会议一开始，火药味十足，大家纷纷对华夏厂企图想打破国企垄断壁垒的谋划做出强烈反击。
“好了，反对的意见大家都提了不少，我们看问题要一分为二，现在有哪位同志有支持的意见，可以谈一谈。今天会议是务虚会，大家可以畅所欲言。”
机械工业部的部长亲自坐镇，他拿起茶杯喝了一口，然后笑着向在场其他人说道。
“我不像在座的许多同志曾有过国有汽车企业的工作经验，我从学校毕业就一直从事理论研究。下面我来谈谈我的不同看法。”
坐在角落的一位青年研究员举手开始发表他的不同看法。
“据我查阅，我们国家并未有明文法律禁止说不允许民营企业进入汽车行业，就算中央领导也未曾提出此观点。因此，从法理上来说，民营企业进入汽车领域具有正当性。现在，国家鼓励外资进入国内汽车领域，纷纷跟国内企业合资，像长安铃木、贵汽云雀、昌河铃木、东南轿车，以及刚谈妥的上汽通用项目，都是一路绿灯批准跟外资合作。从公平主义出发，为何外资可以享受超国民待遇，而身为中资之一的民营资本却遭遇到我们普遍的歧视呢？现在看来，民营企业是具有许多操作不规范的地方，但我们不可否认是他们从改革开放后才开始萌芽发展，现在它们成为国民经济中最具有活力的组成部分。从世界各大汽车厂商发展史看，无一不是私人企业发展而来，依靠国家力量扶持的企业最终都失去竞争力。也许，我们国家未来的通用、丰田、大众就存在这些民营企业之中。我们可以扶持国有大企业，但请给这些民营企业一个机会，就算是给国企陪练也具有存在意义。竞争才能促进发展，就像摩托车行业，以前动辄上万的摩托车，现在只需要几千块就能买到，这就是市场竞争的力量。一味圈养的动物，最终都会失去野性，面对真正狼来了的时候，依旧会一败涂地。还不如现在把一些异类放入其中，跟圈养动物竞争厮杀，将来至少狼来了还能有一战之力。”
听了反对华夏厂进入汽车领域的意见，再听这位年青研究员的意见，又有了另一重冲击，似乎他说得也挺有道理。
“如果华夏厂是浙海省的国有企业，那么现在这个项目你们是否依旧反对？如果不反对的话，是不是对现在的华夏厂很不公平！”
最后，这位研究员用一个反问句结束了他的论断。
现场一片沉静，只有不时喝水的声音，不得不说这个反问触到了大家内心的痛点，场面一时有些尴尬。
“小顾同志从另一个方面谈了他的看法，看来对大家有启发。还有哪些同志有不同意见，都可以继续谈。”
部长大人主动发声打破了会场僵局，年青的研究员真是敢说，愣是不给这些司长、处长面子。
“华夏和三菱汽车的项目，似乎浙海省支持力度一般。”
一位副部长见状，简单说了一句话。
其他省份争上汽车项目，省里一二把手都会亲自来到部里拜访沟通，但华夏厂的项目确实不见浙海省有省级层面过多支持。在这样可批可不批的关键时刻，如果有地方政府的背书，那将是极大的加分点。
很遗憾，这次华夏厂的涉外项目，浙海省没有给以足够的力量支持。因此，机械工业部也将冷处理这个项目。
“这个议题暂时搁置，待国家计委那边意见出来再看看如何处理。”
韩皓的等待没能迎来好结果，只能把不快压在心头先过农历春节。
第八十五章 国际研发
韩皓一路顺风顺水的事业终于迎来挑战，进军汽车项目遭遇阻力之大超出了他的想象。本以为拿到目录，跟国外也谈好技术引进，花的钱又是自己挣来的资本，不用国家一分钱，上马汽车项目还不是水到渠成。
但看似简单的事情到了中央层面，就会解读出不同的味道。华夏厂已经成为民营资本叩开国内汽车领域的代表，谁都不敢轻易在这个问题上表态。在机械工业部内部争论的风声也传到了他的耳中，反对势力强大是他始料未及。政策门槛如同一道红线，把华夏厂牢牢地阻挡在汽车领域门外。
现在华夏厂再想低调上马项目，已经是不可能，通过正规程序项目报送，中央已经知晓有跟三菱汽车合作的项目存在。地方政府可以因利益驱动睁只眼闭只眼，但中央要考虑全国一盘棋不好糊弄。
怎么办？
只能是到首都公关，通过正规非正规渠道影响项目的决策通过。
这种牵涉到政策领域的事情，光靠华夏厂一家企业是无法有足够力量推动，必须地方政府加入其中。
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