但要不要现在跟着他一起干呢？
华夏厂的账上留有大笔资金，韩皓一直为将来的轿车项目储蓄资本。现在摩托车盈利水平大幅下降，微面看情况一时半会无法支撑半边天，寻找新的利润增长点一直是韩皓心里的焦虑来源。盲目多元化很容易失败，韩皓打算自己就干汽车行业，现在李树富提及的房地产有一定的发展潜力。
钱生钱，钱一直躺在账户中是浪费，韩皓最终下定决心打算以个人名义跟李树富合伙，到沪江市买地开发房地产。他只出资不参加经营，看看试水房地产行业如何？
原本李树富回到家还有些忐忑不安，他看好沪江房地产生意，但现在银行收紧贷款，前几年南方房地产泡沫还让许多人对此敬而远之，其想找到合格的人一起干有难度。韩皓是他看好的合作对象，这个年轻人脑子好胆子大，为人讲信用，还拥有商界政界资源，最主要是有自己最急需的资金。开发房地产需要大笔资金，像他看好的沪江一块地就需要6000万出让金，后续开发还需要成本费用，算下来没有1个亿不行。现在自己多年积蓄和东拼西凑能弄到5000万左右，剩余的资金还需要找其他人入股。
第二天醒来，韩皓现在凡是重大战略决定，都喜欢过一晚再下最终决定，以免自己冲动犯错误。起床后，发现自己还倾向考虑投资沪江房地产，便打通了李树富的手机。
还以为韩皓要再考虑多两天，没想到他竟然同意入股房地产企业，这让李树富格外兴奋。能到沪江市开发房地产一直是他的心愿，当初在琼海赔了几千万是他人生的污点，李树富一直想找机会洗刷这个耻辱。如果能在沪江市成功，那么自己就能彻底忘却时常在睡觉时遇见的梦魇。
经过协商，韩皓个人出资4000万，在李树富房地产公司占据40%的股份。李树富为大股东有51%股份，剩余9%股份为其他人所有。将来公司扩股引入其他资本，韩皓具有否决权和优先认购权。在律师见证下，韩皓便把4000万打给李树富，由他去沪江市翻江闹海大干一番。
第一百一十八章 复杂局势
进入1997年，国内的汽车行业发展也迎来了一波小高峰。
除了华夏厂的微面项目即将落地外，被定为安淮省951工程的轿车项目也在此时进入落实阶段。当初购买二手发动机生产线时，要求英国人提供交钥匙工程替中方把拆卸下来的生产线在安淮省安装完毕，没想到懒散的英国人出工不出力，打心底并不瞧得起中国人，觉得离开了他们玩不转。于是磨洋工拖时间，还半途提高要价，这让一心早日看到发动机落地的安淮人民忍无可忍。最终，以无法履行合约为名把英国人赶走，用从一汽出来的骨干开始自己研究组装生产线。
3月份，占地80多万平方米的安淮汽车公司正式破土动工，第一个工程就是发动机厂。
本来安淮省是想拉着一汽一起干轿车项目，因为一汽拥有轿车牌照，但后来一汽和大众合资项目走上正轨，心里捣鼓复活红旗小轿车，便找了借口离去。一心进入轿车领域的安淮人没有气馁，他们决定自己干，有了发动机就已经解决了一半问题。听说西班牙西雅特公司有意把Toledo一代生产线出售，便找上门去想把车型生产线买下来。西雅特已经被大众收购，Toledo和大众捷达在同一个平台上开发，两者之间有许多零部件可以通用。由于Toledo二代车型即将投产，所以对中国人找上门想收购生产线的请求西雅特公司没有拒绝。虽然同为大众集团，但西雅特还是具备一定的独立性。不过出售生产线还是遭到了大众总部的反对，最后各退一步，只允许把车型技术转让，因为中国人给的价钱实在太过吸引人，据说转让费用接近一个亿美金。
不声不吭中，安淮省的轿车正式登上历史舞台，他们的起点很高，准备生产的是和捷达轿车对标的产品。因为花大价钱拿到了Toledo的车型技术，他们也委托了台湾厂家帮忙设计生产配套模具和生产线，力争在2000年到来前实现轿车落地。
同样是3月，美国通用汽车和上汽集团合资项目正式在人民大会堂签字，中国国家总理和美国副总统出席签约现场。项目打算投资15.2亿美元，主要生产别克中档、豪华轿车，年生产能力为10万辆整车，10万台自动变速箱，V6大批量发动机15万台。同时通用还满足了中国对汽车技术的渴望，在沪江市成立泛亚汽车技术中心，投资额达到5000万美元。作为全球最大的汽车集团，通用终于实现了进入中国这个潜力巨大市场的愿望。虽然比大众慢了一步，但还是比老二丰田动作要快。
通用的合资项目得到了中国政府的热烈欢迎，因为一是有国际水准的汽车研发中心正式落地，比早来了十多年的大众要厚道。二是在中国首次生产国际水平的自动变速箱，开始改变国内生产汽车只有手动挡的格局。
在通用集团的刺激下，丰田终于按捺不住，以前故作高冷的姿态完全不见了。他们从卖进口车到在中国建立零部件生产厂，再到准备和国内汽车企业合资，步伐实在迈得太过缓慢。现在他们开始主动和津汽接触，打算和津汽成立合资企业。因为津汽和日系大发汽车有长达十几年的良好合作关系，而丰田一直在收购增持大发汽车公司的股份，迟早大发会变成丰田的子公司。
由于通用珠玉在前，所以丰田也提出对应条款。他们准备在中国成立技术中心，对津汽进行技术方面的指点和援助。这个技术中心对比通用的泛亚中心含金量还是落后一大截。不过在首款车型选择上，丰田考虑到津汽在微型、小型车上的传统优势，打算投产威驰小型车试水中国市场，年产量在3万台。
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