在被卖给宝马前，罗孚其实已经和本田深度合作，本田一度持有罗孚30%的股份。为了进入欧洲市场，本田想借助罗孚这条舢板船登陆上岸，没想到呛了好几口水准备弃船逃生之时，被宝马接盘了。
以为凭借自己先进的技术，利用罗孚在英国的工厂和品牌，可以迅速使其恢复产品竞争力。没想到遇到的是懒惰的英国工人和强大的工会，加上无能的管理层，罗孚习惯混吃等死的弊端展现得淋漓尽致，宝马在英国工厂束手束脚连裁员权力都一时无法施展。英国人在汽车领域属于奇葩的存在，不然也不会把劳斯莱斯、路虎、捷豹、罗孚等民族品牌都败光卖掉。
1989年，福特以25亿美金收购了捷豹品牌，希望进入自己一直期待的豪华轿车、跑车领域，可惜一直没能对工人和管理层进行有效控制和约束，生产效率低下，导致连年亏损，幸亏福特家大业大一直养着捷豹品牌。为啥福特要收购捷豹呢，跟日系品牌在美国纷纷推出豪华品牌有关，丰田推出了凌志（雷克萨斯）、本田推出了讴歌（阿库拉）、日产推出无限（英菲尼迪），它们在美国市场大获成功，单靠福特旗下林肯不够打，有着历史传承的捷豹品牌成为其进入豪华轿车的又一得力手下。毕竟福特作为平民汽车品牌已经深入人心，想要往上走无法撼动头顶天花板，只好收购另外的豪华品牌来扩充门面，向利润率更高的豪华车领域进军。
福特的窘境宝马不是不知道，只是收购罗孚可以得到MINI、罗孚（Rover）、MG和路虎四大品牌，就算品牌就足以回本8亿英镑。毕竟福特可是花了25亿美金收购捷豹品牌，现在宝马只用不到一半价格就能拿下四个英伦品牌，这笔生意看上去很赚。当然做生意不是一锤子买卖，英国政府要求宝马继续投入资金拯救罗孚汽车集团，6年50亿美金，这是宝马在收购时乐观估计投入的后续资金。没想到，罗孚汽车犹如黑洞般吞噬宝马的资金，源源不断的投入无法看到产出，到1998年底宝马在罗孚身上已经亏损超过30亿美金，宝马再不放手就会被罗孚拖入黑暗的深渊。
巨额的亏损让宝马公司内部产生了不和谐声音，股东、管理层纷纷要求改变公司的经营策略，不然宝马会被美国通用甚至大众汽车收购。
由于拥有罗孚汽车这个烫手山芋，所以宝马对广阔的中国市场开拓不力，虽然一直跟许多中国汽车企业碰头，但从来都是雷声大雨滴小，没能真正进入中国。虽然奔驰品牌在乘用车上没有进入中国，但在商用车上奔驰已经和东南汽车达成了合资协议，生产旗下的商务旅行车。在客车领域，奔驰也和亚星集团合作，生产奔驰大客车。尤其正式和克莱斯勒合并后，奔驰可以借助首汽吉普的渠道进入国内轿车市场。
当欧洲本部焦头烂额之时，宝马无暇顾及太多位于亚洲新兴的中国市场。毕竟作为豪华品牌，此时中国人的收入水平有限，没有达到消费豪华品牌的阶段。当然中国市场也没有证明自己有消费豪华轿车品牌的能力，宝马也在观望普通中高级轿车本田雅阁、别克新世纪和帕萨特能取得如何成绩。
进入皮卡领域，韩皓还真有兴趣，只不过由于华夏汽车本身的精力有限，Q1微轿、C1紧凑轿车即将准备上市，一时半会没来得及考虑。现在李国安邀请自己到田野汽车考察谈合作，去看看也没有损失。
带着凌云智等人，韩皓一行人来到了豫北省参观了田野汽车。
整个工厂一片寂静，硕大的厂房中不时传来零星的敲打声，看来田野汽车处于半停产的状态传言不假。
韩皓见到了田野汽车的老总李天平和他儿子李玉君，他们父子俩长得很像，都是北方典型国字脸高个子大汉。李玉君此时已经是田野汽车的副总经理，从安排上看李天平是把他当成是接班人培养。
李天平一手把田野汽车从一家小修理厂发展到现在资产近十亿的大企业，但在企业所有权上却一直没能划分清楚，当地政府属于绝对大股东行列。跟许多做大的地方性企业一样，田野汽车的产权没有明晰，到底李天平在其中占据多少股份说不清楚。
实际上田野汽车经营是李天平一个人说的算，但所有权却在当地政府手中。这一点让韩皓心存疑虑，跟这样一家产权模糊的企业合作，将来出了问题扯皮的话自己可能没地方说理。
他最看重的是田野汽车砸下5个亿建起来的全新厂房生产线，这些是实实在在的资源，虽然是生产皮卡的装备，但依旧有很大价值。华夏汽车将来在微面领域做大，加入轻客行业是很不错的选择，田野汽车的生产线只要稍微改造，除了可以生产皮卡之余还能共线生产轻客面包车。
在如此前提的考虑下，韩皓才同意前来田野汽车洽淡合作的机会。
李天平的眼光不错，这些设备都在国内属于一流水准，使用了许多德国进口的机器，除了生产皮卡和轻客外，还能生产眼下在美国兴起的城市型公路越野车SUV。
经过交谈，田野汽车只希望华夏汽车注入资金，不愿意其插手工厂管理，而韩皓心想的是能够控制这批崭新的生产线，将来为华夏汽车发展留出足够的产能。
一开始双方的目的就相差很多，虽然李天平对韩皓的到来表示欢迎，但他一个国企老总心中对乡镇企业华夏厂是从心底不大看得起。在内心深处，他一直存有一丝幻想，就是作为国有企业省里不会撒手不管，只要省里出面给田野汽车再贷款，就能解决眼下的资金紧缺问题。
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