在QQ使用上，就已经有消费者抱怨汽车的变速器不够聪明，挂档后有时会出现顿挫的状态。
韩皓找到格特拉克在中国的负责人，要求他们对变速器尤其是新装配的5MT配合发动机进行调试。
“这个问题我们已经接到了你们的反馈，但知识需要付费，你要让我们的工程师万里迢迢从德国赶过来，必须支付合理的费用。”
这个时候，没有核心技术的中方就会受制于外方，马库斯虽然同意帮忙调试，但需要华夏汽车支付一笔合理的费用。
“据我所知，国际通行惯例上这笔成本都已经折算进变速器的采购费用中，你们有义务为我们帮忙调试。”
来之前，韩皓已经做过功课，因此开口反驳道。
“亲爱的韩，一切规则来到中国都会有所改变，这算不算你们口中常说的中国社会主义特色经济。作为合作伙伴和最大的客户，我很感谢你们华夏工业支持了合资工厂的发展。但许多事情，我说了不算，得听总部那边的意见。”
德国人来到中国，很快就融入了这里的规则，知道华夏工业离不开格特拉克，所以敢于开口要价。
“我们和AVL新研发的1.8L发动机，也需要跟你们的5MT做进一步调试，你们必须派人帮忙解决问题。马库斯先生，我们是长期的合作伙伴，不能因为一点点小问题而斤斤计较。这样吧，1.8L发动机方面我们可以支付费用，但现在采购1.2L发动机对应的变速器你们必须免费解决。买一赠一，德国服务！”
有求于人，韩皓不得不变相答应了对方要求，他心里想还是得掌握自己的核心技术，求人就是矮三分。
“我尽量吧，毕竟你说的也有几分道理，得等总部那边批准。”
心里乐开了花，又有一笔费用进账，马库斯觉得来到中国，钱真是好赚。现在已经有中国其他中小汽车企业，也打算向格特拉克采购MT变速器，双方在进一步谈判之中。有了华夏汽车帮忙打广告，格特拉克的变速器在中国渐有名气，慢慢打开了市场。
如果知道在中国如此好做生意，当初就不跟华夏工业合资搞变速器工厂了。白白送出去45%的股份收益，待过两年站稳脚跟，马库斯会建议撇开华夏工业，自己搞独资工厂更划算。
“今天我过来，还有一桩重要的生意想和你们格特拉克谈一谈。”
除了要求格特拉克调试变速器配合发动机外，韩皓还有另外的打算。
“我们对自动变速器的研发很感兴趣，据我所知你们格特拉克在AT、CVT上没有动静，现在正对DCT双离合变速器大举投入。作为全新的自动变速器领域，DCT双离合技术还处于研发阶段，并未投入实际量产使用。如果可以，我们华夏工业愿意投资，和你们一起承担风险，共同开发DCT技术。”
在被国债自动变速器联合小组拒绝后，韩皓打算让华夏工业研发自动变速器，他第一个想到的好法子就和寻找格特拉克合作。
DCT双离合现在还没有正式大规模商用，虽然在赛车上使用，但只是特例。对于DCT，学界上一直在争论，觉得不一定有发展前景，在此项目上其他厂商投入精力并不多。
“你这个要求可谓是非常大胆，DCT双离合技术是我们格特拉克的高度机密，我想你的请求会在第一时间内被驳回。不过我还是会把你的善意传递到德国，但我劝你不要抱太大期望。”
本想一口回绝，但DCT项目确实一直需要资金投入，为此格特拉克在财务上深感压力，马库斯留了一个口子。谁都知道自动变速器会是下一个技术蓝海，如果格特拉克掉队，那么很可能就此沉沦。格特拉克的实际控制家族其实一直在寻求合适的合作伙伴，以此来分担高昂的DCT研发成本。据悉，他们正和美国零部件制造商德纳公司接触，双方不排除进行深入合作。
在华夏工业设立的自动变速器研发小组内部讨论时，大家初步确定AT技术最成熟，但技术壁垒最高。CVT技术也可以，但命门在传动链条上，无法承受大功率大扭矩发动机。至于DCT，是一个未来的发展方向，具体表现如何还难说清楚。
到底选择哪个方向进行投入突破，依旧还是未知数。面对都是一纸空白的技术积累，无论哪个方向都是困难重重。现在来看，反倒是DCT技术没有太多技术壁垒，如果搞成功将会是后发企业的最佳选择。
善意已经传递过去，就看格特拉克方面有无长远目光。如果将来DCT变速器研发成功，那么华夏工业的汽车就会是最合适的量产试验品，也有了现成敢于吃螃蟹的企业合作。
继华夏摩托夺得央视标王大获成功后，标王桂冠仿佛被人下了诅咒。
在两届标王秦池酒业折戟后，又一家凭借标王起家红遍中国的企业开始陷入了经营困境，爱多VCD以2.1亿拿下1998年标王称号，进入1999年就开始显露出败相。
当爱多VCD年轻的总裁敢拿出公司获得的第一笔贷款，全部投入到央视体育新闻前的5秒广告时，就说明了这家企业赌性十足。凭借央视广告的功效，爱多成功忽悠许多供应商先供货合作，空手套白狼般积累起大厦根基。
伴随国内VCD市场的爆发，爱多横空出世，收入从0到2个亿仅用了一年，从2个亿到16亿依旧只用了一年，爱多发展迅速，成为国内电子产业新贵。
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