后两种模式就是现在中华集团常用的方法，参考国外的成熟车型，然后拿到国内做进一步开发。探究到底，完全自主研发和一味模仿都谈不上，属于两者之间的模式，因此单车成本相对来说很低。
为何中华集团旗下汽车产品能以低价入市，就跟较少研发成本有关。跟引进车型需要缴纳大笔引进费不同，省去的这些成本都化成了利润。
要看到上述成本计算是建立在20万辆销量成本分摊之下，如果达不到这个规模，那么单车要承受的成本更加高昂。
在摩托车领域，华夏摩托已经成为当之无愧的霸主，再次蝉联销量第一的桂冠。得益于国家开始刺激经济发展，实行鼓励消费的政策，中国摩托车产量再次突破千万台，创纪录达到了1126万台，相比1998年增长了28.2%。
华夏摩托销量也突破了200万台，超过第二名轻骑和第三名嘉陵摩托将近110万台规模，换而言之就是第二、第三名两家企业，合起来的销量还比不上华夏摩托。
第四名居然是钱江摩托，前年经过华夏摩托在困境中拉了一把，向其提供“荣耀”发动机，度过了艰苦时光。1999年10月，钱江摩托终于登陆A股，募集资金4.2亿元，成为又一家摩托上市公司。
依靠向华夏摩托再次采购的20万“荣耀”系列发动机，钱江摩托销量见长，1999年全年销量达到52万。得益于浙海省发达的摩托产业配套集群，钱江摩托得以大规模降低成本，依靠低价抢占市场。
反观之前的豪强建设摩托，销量一路下滑，已经被大长江摩托、金城摩托、广汽五羊超过，销量徘徊在30万台出头。
尽管轻骑摩托位居第二，但轻骑集团已经处于风雨飘摇之中，大量坏账和挪用上市公司资金炒股内幕交易被调查，已经宣布轻骑没有未来。
反倒是大长江集团，依靠豪爵铃木开始抢占市场，积累口碑；还有就是广汽五羊，凭借五羊本田发力，在高端车领域占据主动。
这两家是最可能挑战华夏摩托霸权的企业之一，但已经站稳的脚跟的韩皓不会给他们太多机会。因为无论是研发还是规模，华夏摩托都远超过任何一个竞争对手。
华夏摩托完成了206万台的销售规模，销售收入达到117亿元，利润在5.7亿。
跟去年相比，销量在增加，但收入增幅不高，利润还下降了。这个情况透露出中国摩托车市场竞争激烈，进入市场目录的摩托车企业现在只有107家，跟1997年行业巅峰的143家相比减少了36家，这36家永远消失在历史长河之中。单车售价降低，利润降低，中国的摩托车行业面临着出工挣吆喝不赚钱的困境。期待2000年，国家能对一刀切的10%消费税进行改革，返利给摩托车企业，能让大家喘口气。
这从另一个方面也说明了摩托车行业开始面临天花板，韩皓把重心投向汽车行业恰如其分，正好踩在汽车市场即将爆发的风口之上。
不过在迎接新千年到来之时，韩皓却面临一件相对尴尬的事情，就是他的身家在不断缩水。
第一百八十七章 吉利地产
在中美达成WTO双边协议后的第二天，内地股市中的汽车股便开始纷纷下跌，当天上汽领跌了8.9%，一汽跌了7.9%，华夏工业同样下挫5%。
没想到股票下行的趋势自此一路走低，由上汽、一汽和东风三大汽车集团领头，汽车股开启了为期2个月的下行模式。
显示出市场对处于垄断地位汽车企业表现的担心，一是害怕外部进口车大规模进来冲击市场，二是国家放开汽车管理目录对内开闸放水。
汽车股本来都是中国股市的权重指数股，伴随它们的下跌，大盘指数也随之应声而下。
由于华夏工业有摩托车业务支撑，所以相对上汽、一汽、东风跌去将近25%的市值，损失16%身家的韩皓只能是冷暖自知。
中国股市的波动实在太过厉害，幸好之前华夏工业连续吃了几个涨停板，现在是真实价值回归。
之前是名副其实的百亿富豪，但现在股价缩水又回到了90亿出头，动辄以亿为单位计算，平均下来每天要减少2000万，放到一般人身上早已承受不了。但韩皓早就明白数字财富的意义，对他来说有一千万就足够一辈子花销了，现在这些都是纸面财富。
“三年后，我要正式登陆香港H股上市，让吉利地产成为中国最出名的房地产开发公司。香港能凭借长实集团出了一个李首富，将来大陆也会因为一个吉利集团再出一个李首富！”
坐在韩皓面前，身材开始发胖的李树富立下豪言壮志。
伴随在沪江和天京分别拿下新的开发项目，李树富身上充满了自信，当年他曾在琼南省房地产泡沫中败走麦城差点把底裤赔掉，现在终于找到了一雪前耻证明自己的机会。
房地产未来会是中国的暴利产业，李树富前去香港考察了一番，再结合自己的亲身实践得出了上述结论。
在韩皓面前，李树富非常放松，跟这个合作伙伴一起，感觉终于可以把心底的话拿到台面上聊一聊。
“小心国家调控，届时你们这帮房地产大亨又要裸泳跑路了！”
韩皓免不了调侃说道。
“放心吧，房地产行业已经作为国家的支柱产业被写入了政府报告，每天《新闻联播》我都会看，这点绝对错不了。跟着国家政策走，才能吃上肉。现在不是老提拉动内需嘛，国家不分房老百姓还不得乖乖买房住。一套房子透支未来十年二十年收入，这内需不就有了嘛！你看香港，就是以百万计的市民辛辛苦苦为一套房奋斗一辈子。”
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