按照一个国家汽车产量达到50-100万辆，就需要建造一个风洞的规则，中国的脚步已经远远落后，2003年汽车产量就超过了400万辆。
以中华集团不断推出新车型的速度，要是一直指望欧洲的风洞，届时不只是时间成本，还有资金成本，都是一笔大数字。既然要求甚多，干脆就自己咬咬牙上马吧，反正中国汽车业迟早需要一个风洞实验室。
除了风洞实验室，还有一个重量级实验室将一并开工，专门为电子设备研发打造的电磁兼容实验室。
现在汽车的电子设备越来越多，例如车上的音响导航系统、灯光照明、倒车雷达、自动巡航以及ABS、ESP等设备等。如此多的设备集中在狭小的车身内，而且还都在发射着不同频率的电磁波。让这些电子设备和平相处互不干扰，这就是研究电磁兼容的原因。
当前传统的内燃机汽车对电磁要求不高，将来电动汽车以及韩皓心目中的智能互联网汽车，对电磁安全要求将会是几何指数级的提高。除了车载电子设备不能互相影响外，还要考虑对乘员、行人以及周围环境的影响。
一辆可以随时连接在互联网的汽车，对无线信号以及电磁干扰的要求可是极高。更何况，如果采用了电池驱动，就更加需要处理电磁兼容问题了。
自此，中华集团构筑了国内最先进的汽车研发硬件体系，把行业公认的四大件基础实验室：试车场、碰撞安全、风洞、电磁兼容，全部筹备完成。
在它们之外，研究院还组建了NVH（噪声、振动、声振粗糙度）实验室。NVH实验室是对车辆进行车内外噪音分析的地方，例如排气噪音的分析及优化、声振传递路径分析、动力传动系统噪音的分析等。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。
NVH可以提高车辆的舒适性，最直接的观感就是静音，一关上车门就能感觉车内车外是两个世界，这就是NVH成立的努力方向。
许多人会说这辆车真有高级感，除了可见的豪华内饰外，NVH导致的车感也是非常重要的原因。
在对发动机、变速器和底盘这些硬部件追求之后，中华集团开始注重软部件的研发。
因为汽车不单是一件工具，更是让人感觉舒适的出行伴侣。
只有追求软部件，才会在同质化竞争中脱颖而出，获得更高的溢价，达成品牌提升目的。
简而言之，就是之前中华集团追求能让汽车开得起来，赶得上国外品牌的速度。从现在起，要让汽车在开起来之余，还要让人感觉到舒适，在许多品牌可供选择中，爱上中华集团的汽车。
以此，改变广大国人心目中，国产车廉价低质的印象，真正实现国产车超高性价比的目标。
第一百二十三章 旧情已了
坐在落地玻璃窗旁的办公椅，看着不远处火热景象的工地，身为小型SUV“宋”设计师的赵春雷心里总有一种期待满足感。
尤其是国内首家风洞实验室的筹建，让他对未来充满了畅想。能拥有自己的风洞实验室，恐怕是任何一名汽车设计师的梦想之一。
“赵，你别看了，距离它们的竣工日期还得等一年时间。”
在中华集团找到了职业价值的美国人乔治，看着自己的搭档每天都要凝视窗外同一个地方，不由劝告道。
“犹如看着一颗种子埋在土里萌芽一般，每天都会发现不一样的地方。你看那些打好基地的建筑，像不像是种子刚破土而出的模样。我打算把家里的数码相机拿来，记录下它们成长为参天大树的过程。
乔治，谁能想到两年前我们还在为设计‘唐’时没有风洞实验室而苦恼，但现在它就在我们面前成长着，明年就能供我们使用。
现在想想，这真是一种非常神奇的体验，参照你们美国的说法，我觉得称之为中国梦，毫不过分！”
赵春雷从其中也看到了自己如此从一位默默无闻的毕业生，一举成为中国知名自主品牌汽车企业的主设计师之路。
“你说得不错，中国现在有许多的工作机会，我已经劝告在美国的朋友到中国发展，寻找你所谓的中国梦。20世纪属于美国，但21世纪属于中国！”
感受到中国经济蓬勃发展的潜力，乔治不由如此评论道。
他刚推荐了一位旧同事到中华集团应聘，顺利入职了刚组建的NVH部门。通用汽车在营造豪华氛围方面自有一套，乔治的旧同事就属于一位杰出的NVH专家，他的到来将会指导中国工程师们建立研究体系。
在赵春雷和乔治闲聊时，韩皓正在办公室接待一脸怒容的萧芊妤。
“坐吧！”
韩皓伸手示意对方坐下，然后让秘书离开带上了门。
中华集团刚正式知会采埃孚公司，明年和后年的CVT变速器采购量将按照最低合同标准执行，同时要求对方降价8%供货金额。
跟今年相比，明年采购量为5万台，下降了50%，后年进一步压缩只需要3万台的量。
这让采埃孚15万的CVT产能直接空了一大半，加上现在中国车市不景气，采埃孚的订单很不理想。原本奇瑞答应采购1万台CVT，但后来改变了主意，跟三菱合作采购对方的发动机加4AT变速器。
在可以预见的明年，采埃孚CVT业务将会迎来亏损。采埃孚无力跟把自动变速器捆绑发动机的三菱竞争，他们单独出售的CVT在中国除了中华集团外，暂时没有合适的客户。
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