这段时间韩皓外出并购了许多企业资产，要不是尹庆勋在背后坐镇调配资金，估计早就入不敷出了。
中华集团作为优质授信企业，这次并购还获得国家的支持，因此银行并不担心贷款会打了水漂。
提供融资服务，能收取更多的手续费，而且贷款利率还可以上浮，银行也是得益方之一。
伴随2005年农历鸡年脚步的临近，各大国内汽车企业在2004年的成绩单陆续出炉。
尽管面临车市寒冬，但中国的汽车市场依旧有所增长，全年汽车销量达到547万辆的大关，其中轿车所占份额突破45%。从数据看，没能继续汽车行业的高增长姿态，增幅下滑明显。
从历史数据看，中国汽车行业达到每个百万辆所需要的时间各不相同。第一个百万辆用了36年，第二个百万即年销量到200万用了8年时间。然后便开启了飞速发展进程，第三个百万即年销量突破300万只需要2年，第四、第五个百万更快，都只用了1年时间。
从时间点看，中国汽车业飞速发展的起飞点，就是中国加入WTO之后，各大国际汽车品牌纷纷进驻中国。
如果不是面临车市寒冬，第五个百万辆应该只用半年时间就可达到。
但2004年全年才达到547万辆目标，显示出中国人民的消费受到抑制，需求没有得到释放出来。
截止到2003年底，中国人均GDP超过3000美元的城市有24个，其中在长三角、珠三角和环渤海有21个，覆盖了3亿人口。他们折算成7500万个家庭，汽车寿命按12年计算，仅这部分人正常购车的话，年销售至少600万辆以上。
就是说光凭中国最发达的三大地区对汽车的需求就应该突破600万辆，一旦加上全国其他地区，年销量800万辆是正常数字。
幸好年底前宏观调控放松，汽车行业第四季度回光返照，把前三季度的亏空纷纷补了回来。
众所周知，汽车的产出需要一定投入期，今天规划的产能需要两到三年后才会释放实现。
因此，各大外资品牌纷纷调整了在中国的销量目标，他们把2008年中国的汽车销量定在了900万辆，其中轿车占比超过55%。
2008年，是中国举办奥运会的日子，各大合资品牌都把其作为分水岭。经济学界有共识，就是在奥运会举办之际，是举办国全民狂欢消费的热潮，会带动当地经济飞快发展。
作为中国市场的老大哥，大众汽车准备在中国追加投资200亿人民币，南北大众的产能要达到160万辆。而另一家来势汹汹的巨头通用汽车也准备再投资150亿，实现130万辆产能目标。
至于满人一步的丰田汽车则比较实际，把2008年目标定在了50-60万辆，他们希望能占据轿车市场的10%就好。
其他后来者如本田、现代、福特、日产、标致雪铁龙等都确定了10%的大致目标。
从它们预测确定的份额看，基本把中国轿车市场都挤占完毕，没有留给国产自主品牌任何份额。
以500万辆出头的轿车产量估计，光是大众和通用就站到了50%，再加上其他合资品牌，留给国产轿车的份额几乎为零。
可以预见激烈的竞争，一触即发，留给自主品牌的时间不多了。
不管未来如何，至少在2004年中华集团属于市场上最闪耀的明星，无论销量还是利润都创造了历史新高。
第一百六十三章 成绩汇报
在过去的2004年，中华集团新的“四驾马车”给公司带来了稳定销量和可观利润。
二代“秦”和三代“秦”连在一起，构成了主力部队在中间，犹如横扫六国的大秦军团般无坚不摧攻无不克。
二代“秦”继续蝉联年度车型销量冠军，平均月销量达到2万台以上。超强性价比、类似花冠的外形以及稳定的质量，让它在消费者心中高烧不退。就算动力系统陈旧，依旧实现年销量突破24万，再次创下中国轿车市场的记录。
其中最走量的车型只需要7万就能落地，这对许多第一次接触轿车的消费者来说是非常合适的入门车。
至于三代“秦”得益于二代“秦”打下的基础，虽然两代同堂，但全新的家族化概念外形，加上新的平台和动力系统，它当之无愧是许多消费者的首选之一。月平均销量突破1.5万辆，6月6日上市后，只用7个月时间，销量就突破10万。
如果两代“秦”合在一起，则破天荒达到34万辆单车型销售记录，雄踞国内第一的宝座。
轿车类第二名则被上汽大众的桑塔纳拿下，经典桑塔纳和桑塔纳3000两代车型合一，创下了22万的好成绩。其中桑塔纳3000是上汽大众试水自主改进的产品，单独取得了9万辆的好成绩，让德国总部看到了中国本土化研发的潜力。
第三名依旧被大众汽车另一个伙伴拿下，一汽新捷达销量达到15万，比自己的同门师兄桑塔纳要稍微弱上一些。
显而易见，在轿车领域，中华集团已经在紧凑级轿车跟原来市场霸主大众汽车抗衡。但在小型轿车和中级轿车市场，大众依旧一骑绝尘，polo、宝来和帕萨特，是中华集团没法触及的空白领域。
在中华集团的左侧翼则是重装骑兵主力——“唐”，它们犹如挥舞着唐刀的铁骑在SUV市场上无情收割人头，众多国产跟风的SUV品牌纷纷倒在其冲锋之下。
就连另一个国产SUV王者，长城汽车的哈弗CUV，也不得不剑走偏锋，走小道错开竞争来避其锋芒。
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