澳洲才2000万人口出头，跟北美、欧洲、中国这样动辄几亿的人口地区相比，属于手指头般存在，本土无法消化支撑消费量来降低成本，汽车行业能发展起来才是一件怪事。明显例子就是日韩系品牌从本土生产的汽车，就算被征收高关税后依旧在当地市场有竞争力。
因此，澳洲政府动用巨额资金补贴汽车业，已经引发了民众的强烈不满，尤其在野党宣传一旦他们上台后，将积极推动废除汽车补贴这样吃力不讨好的政策。
“如果这样的工厂生在中国，那一定能混的风生水起。很可惜它却在澳洲，只能沦为国际舞台的配角。”
韩皓考虑问题越发国际化，DSI的缓慢衰亡是可以预见的结局。
国际上主机厂都有自己的自动变速器配套企业合作，DSI游离在主流之外，连中国汽车企业都不考虑使用其产品，足以说明它的生存空间在不断被挤压。
“澳洲政府很努力，但产业空心化并不是一个人口小国可以阻止。虽然通用、福特、丰田、日产等企业在当地建有工厂，但从他们公布的财报来看，工厂的形势很不妙，亏损是常态。
如果不是澳洲政府补贴，估计这些国际巨头都会关闭工厂用进口策略来替代。”
同行的赵全复作为汽车行业专家，自然对国际动态了若指掌。
在DSI办公大楼会议室，韩皓等人拜会了对方大股东代表迪兰。
得益于互联网，迪兰可以通过网络搜索到关于韩皓的报道。从福布斯杂志列出的中国大陆最有钱的人名单中，韩皓位列首位，身家超过百亿美金。
“真是一个幸运的年轻人，凭借那么简陋的汽车，就能把自己送上首富的宝座！中国这片土地到底发生了什么，能频繁创造出如此多的亿万富翁。”
迪兰粗略看了一遍韩哈的资料后，一个人自言自语道。
如果说之前他对中国人并没有太深刻认识，现在身家百亿美金的字眼深深提醒了他，对韩皓的到访他也开始认真对待起来。
“这次到访，我们想看看能否找到双方合作的机会……”
韩皓为自己此行确定上中下三层策略，上策当然是就合理价格收购DSI达成协议，中策是双方建立技术合作关系联合研发AT以及在中国建厂，下策就是只能挖走一些技术人才。
挖人肯定不会放到场面上谈，并购也不会先说，韩皓主要把中策方案提了出来。
一是比较容易接受，二是双方如果达成合作意向，今后反向收购能更加方便。
“合资建厂可以考虑，不过主要零部件还得放在澳洲当地生产，届时到中国进行组建。至于联合研发的话，我们认为现在暂时条件不成熟，光是4AT成熟产品已经能满足中国市场的需求。
其实我们可以换一种方式，就是贵方直接采购我们的产品用在SUV上面，作为诚意我们将来可以出售6AT这样的先进产品到中国，在价格上我们最大程度给以优惠。”
迪兰明白韩皓的打算，他在不动声色间婉拒了技术泄露的方案，还提出自己最想实现打开销路的办法。
基本上双方这个回合都选择了对自己最有利的方式，韩皓希望引进DSI进入突破AT，而迪兰希望中华集团帮忙消化产能，甚至不惜抛出诱饵来让中国人充当6AT的小白鼠。
在4AT还是市场主流的情况下，6AT代表下一轮新技术，具有很强的吸引力。
伴随双方交谈的深入，收购DSI这样的敏感话题也开始出现。
“我们拥有成熟的4AT，还已完成了6AT的成品研发，在CVT、DCT上也有所布局，因此可以毫不夸张说DSI在国际上属于主流变速器企业。
对这样有发展潜力的企业，低于25亿美金报价，我相信董事会成员是不会考虑。”
迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价，他们接手DSI时只用了不到4亿美金，现在对中国人报价提高了6倍。
按照市场估值，当前DSI估价也就在6-10亿美金之间，主要值钱的东西就是4AT、6AT的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。
万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？
迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。
“这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对DSI评估售价，在6.5亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。
时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方AT变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有CVT技术，并非一定要AT不可。
当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙DSI走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的AT产能，这将在未来3年内可以实现。”
有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。DSI到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。
“我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6AT成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。
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