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造车_榕之子【完结】(860)

  “我也有同感,隔壁两个来自中国品牌的产品,跟这里展台相比,感觉落后了5-10年时间。鬼知道他们是怎么样联系在一起,反正要我购买我肯定只选择眼前的车型!”

  另一位金发记者一脸心有戚戚焉的表情回答。

  同样参加展出,但风头却全部被中华集团抢了,这让江铃和华晨两家中国车企的老总也感到无奈,以及脸上有些无光。

  国外记者们都被“明”吸引了过去,陆风SUV和骏捷、尊驰轿车暂时无人问津。

  喧嚣过后,终于江铃和华晨展台也开始围满了人群,来自欧洲汽车发达地区的观众,开始以挑剔的心态来近距离观察中国的汽车产品。

  其中并不缺乏吃螃蟹之人,他们斗胆跟中华、江铃、华晨展台下单,尝试感受来自中国汽车的风采。

  “请问你们是否通过了E-NCAP碰撞实验?”

  有消费者看了看陆风SUV,这款看上去还可以的SUV只需要15000欧元,跟日、美品牌同类型产品相比便宜了一半,超高性价比实在让人心动。于是,他们开口对江铃公司的人员询问道。

  “噢——我们这款车型并未在E-NCAP评测,不过我们拿到了西班牙的单车认证,车辆可以在欧盟地区任何一个国家合法销售。”

  江铃公司的员工按照事先培训好的台词,回答了对方的提问。

  许多人都知道,在欧盟销售汽车,必须通过E-NCAP评测,并且达到排放标准后,获得“欧盟整车型式认证”才允许上路销售。

  但还有一种额外情况,就是“单车认证”,适用于因特殊用途或因特殊原因,而未获得强制性产品认证的小批量用于生产和生活消费的进口车辆。

  原本这种情况适用于老爷车、改装车,后来扩大到小批量的试销车。可以通过单车认证这种简易方式,以“一车一认证”模式发出许可,允许其在欧盟地区合法销售。

  MC集团利用欧盟汽车管理的这一捷径,对陆风SUV和华晨轿车以“单车认证”模式,一辆辆通过西班牙海关报关进口获得许可,小规模登陆欧洲市场销售。

  至于中华集团的“宋”,则是正儿八经获得了“欧盟整车型式认证”,可以堂而皇之地对外销售。

  两者之间有何不同,就是“宋”的销量可以不封顶达到十万级别,而单车认证的车型数量只是千辆级别,不允许在欧洲大规模铺开销售。

  听到可以合法上路,观望的消费者在考虑一二后,最终还是下单准备体验来自中国的汽车到底如何。

  参加法兰克福车展,还是江铃和华晨汽车首次亮相国际车展,自然少不了邀请来自国内媒体的记者到现场摇旗呐喊助威,届时回到国内也能成为绝佳的宣传卖点。

  毕竟能参加国际车展,潜台词上肯定就有质量优秀的保证,要不然怎么敢到国外班门弄斧。

  更何况,在车展上,国内记者们亲眼看到了好几个欧洲消费者下定购买了中国汽车,这可是值得大书特书的新闻。

  热热闹闹的法兰克福车展将会持续2周时间,供来自欧洲乃至全世界的游客参观。

  结束了头三天的采访后,国内记者们就统一启程回国,在国内发表了法兰克福车展见闻的各大新闻稿。一时之间,中国汽车在欧洲大受欢迎的新闻就充斥在各大媒体平台,这也让许多支持国产自主品牌的消费者大受鼓舞。

  没想到,在国内汽车界还沉醉于法兰克福车展带来的好消息时,德国那边突然传来了令人震惊的坏消息。

  第二百一十五章 “碰撞门”

  “中国汽车=夺命棺材?”

  当法兰克福车展还未闭幕之际,一则关于中国汽车的重磅新闻,12小时内传遍了整个德国,并且开始向全欧洲发酵。

  要知道中国汽车正式登陆欧洲销售,是刚过去的大新闻,没想到余波未了,中国汽车马上又摊上大事。

  热闹的中国展台上,再次挤满了来自四面八方的外国记者,他们纷纷报道相关事件。

  韩皓是在睡梦中接到了来自欧洲的长途电话,简单知晓了发生在当地的重大公关危机事件。

  MC集团代理来自中国三大品牌的汽车在欧洲开始销售,除了愿意尝鲜的个人消费者外,许多第一时间购买车辆的是当地媒体乃至评测机构,他们打算对中国汽车这个热点做节目。

  ADAC,即全德汽车俱乐部,是欧洲权威的汽车安全组织E-NCAP的合作伙伴,在德国有着悠久的历史。他们派人从经销商处第一时间拿到了从中国发往欧洲的汽车,随即运到自己的实验室进行碰撞试验!

  在几家拥有广泛影响力的德国媒体镜头前,四辆悬挂着中国品牌的汽车进行了正面和侧面碰撞试验。

  硝烟散去,现场情况一片狼藉。

  “碰撞结果实在出乎我们意料,在我从事20年相关工作经历中,从未见过如此糟糕的成绩!如果是真人坐在车上,他们百分之百无法存活下来!”

  ADAC的一位资深工程师在碰撞现场接受了各大媒体的采访。

  只见陆风SUV的车头溃败不见,A柱完全变形,主副驾驶座位置空间挤压严重,副驾驶座安全气囊未能弹出,两个假人遭受到严重冲击。

  至于华晨尊驰轿车也好不到哪里去,A柱严重变形发动机挤入驾驶位置,安全气囊弹出后假人头部依旧撞向仪表台,刹车、油门踏板变形导致假人腿部遭遇折叠打击,车门未能打开逃生。跟陆风相比,尊驰副驾驶位置受损程度较轻,乘员有望比驾驶员更能存活下来。


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