韩皓身上资本的力量开始显现，他承诺工厂和税收保持在原地不变，同时愿意以溢价购买当地政府手中的股份让其退出，以此把柴油机工厂纳入整个中华集团的商用车军团体系。
当国内商用车即将形成三国争霸局势下，独立柴油机企业未来的前景很是黯淡，这个时候出手套利离开确实符合有关地方政府官员的胃口。
无论是玉柴还是潍柴，年销售收入勉强达到百亿，跟中华集团这样破千亿收入的巨头相比，属于小角色。
“产业整合和跨地区并购是国家积极推进的方向，我们中华集团只会用市场化手段寻找合适目标，并不会强求行政手段的拉郎配模式，双赢才是我们最大的追求！”
在接受记者采访时，韩皓并未否认自己在柴油机市场的传闻。
利用地方政府招商引资大背景，以资本优势获得想要的收益，这个杀手锏可是韩皓跟国外资本学来的招数。
90年代初期破解全国三角债经济困局后，为了改革国企缺乏活力效率低下弊端，国内兴起过一阵“引进外资嫁接和改造国有大中型企业”的浪潮。这给了许多国外资本抄底中国市场的机会，不少当地红火的企业被政府强行要求跟外企合资，并把控制权拱手交给了对方。
可以说出发点不错，学习中央传达的成功经验，并且过于相信外方的经营能力，认为“一合就灵”，吃了外国管理经验的灵丹妙药就能拯救一切，这是当时还未完全开放的中国各级政府交的一次学费。
又或者说，当时的中国人民包括各级官员在内都太过淳朴，被外来资本忽悠了一次，为他们做了嫁衣。
“新飞广告做得好，不如新飞冰箱好”的广告语，曾在国内风靡一时，新飞冰箱也自此走入千家万户。就连韩皓父母家的老冰箱都是新飞这个牌子，现在依旧在服役没有退休。
这个跟容声、海尔一样做大的国产品牌，在1994年却在外资抄底浪潮中，被地方政府以用外资改造国企名义，把控制权卖给了一家新加坡企业——丰隆集团。
作为亚洲四小龙之一，新加坡国土面积最小，但却最快完成了原始资本积累。当中国改革开放后，新加坡很快作为应用自己的资本优势，其政府和私人企业开始在中国不断投资，获得的巨大收益足够再造一个新加坡出来。
丰隆集团主业是房地产，没有管理家电企业经验，但却很会资本投资，其控制家族刚以28亿美金身家被评为新加坡首富。当时新飞冰箱风头正盛又寻求外资合作，它便看准时机进入成为新飞的控制者，期望未来套利离开。
可惜10年过去，新飞在激烈的家电市场竞争中不断没落，原本一手好牌也被新加坡人打烂。
当年入主新飞之际，丰隆集团还在中国物色了几家大有潜力的企业进入，其中就有大名鼎鼎的玉柴动力。
想不到吧，玉柴动力竟然控制在新加坡人手中！
一家在新加坡经营房地产的企业，来到中国，除了经营电器外，还要管理八竿子都不打不着的柴油机。
尽管股份上还是国有股份占大头，但拥有玉柴29.3%股权的丰隆集团却拥有对经营活动的一票否决权，其派驻的财务官也拥有一支笔审核权。
当年玉柴为了跑到纽交所上市，有些像金仰勇运作华晨上市的模仿痕迹，在招募战略投资者时把资金雄厚的丰隆集团引入，没想到吃了没经验的大亏，在资本运作上为了追求上市融资成功太过天真，签了不改签的协议，让新加坡人成为实际上的管控者。
一直以来，玉柴的管理层以及地方政府，跟新加坡外资方都存在严重的分歧。外资每年要求大笔分红，同时阻止一切再融资高投入扩大市场行为，这让双方矛盾不断。
每次闹大时，丰隆集团都会利用国际影响力以破坏招商引资条件为由，要求玉柴屈服。
国家汽车产业政策规定，外资不允许控制国内汽车主机厂和发动机厂，股权比不能突破50%。但玉柴这里，丰隆集团凭借经营和财务否决权实际上拥有了操控玉柴的权力，从侧面突破了国家的产业政策。
因此，玉柴所在地方政府南桂省，听闻中华集团有意收购后，打算借力解决这个历史遗留烫手山芋问题。
昨天还大骂对方是小偷，没想到第二天对方就可能成为自己新的主人，玉柴方面感觉到不是自己不明白而是世界变得太快。
韩皓对玉柴的收购，不单是中新两国首富之争，也成为了中国国内资本跟先期进入中国的境外资本的一次对决。
第十三章 城下之盟
再次来到南桂省，韩皓感觉自己有种恍惚之感，仿佛两年前忍痛割爱五菱只发生在昨天。
即使五菱投入号称全球第一的通用汽车怀抱，在中国微车市场上他们却不得不排在中华集团身后，跟霸主华夏汽车间相隔着天堑般的距离。
华夏宏光、QQ、之光等，占据了中国微车市场的大部分份额。就算有了通用技术加成的五菱在背后如何追赶，最佳结果只是顶替原来位居次席的长安汽车，继续充当老二的角色。
中华集团以无可辩驳的事实证明，在微车市场上，自主品牌拥有足够的实力来击败跨国品牌。
南桂省一把手王朝晖接见了远道而来的韩皓，双方开启了闭门会谈。
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