马晓飞一番话再次赢得全场掌声，华夏皮卡一直依靠汽油机主打，这跟国内习惯了柴油机皮卡的消费者有所偏差，现在该款正好把这块短板也补上。
柴油机扭矩高，爆发力好，加上油耗低经济性好，让不少考虑实惠的消费者指明要柴油版皮卡。为此，华夏皮卡丢失了不少客户，这也让长城皮卡凭借柴油机产品优势紧随其后，一直对华夏皮卡施加压力。
跟玉柴合作后，双方将针对轻型汽车柴油机进行联合研发，将其首先应用在华夏皮卡身上。
意味着在乘用车领域，市场大受欢迎的轿车和SUV车型，中华集团都开始补上短板，未来提供柴油版产品给广大消费者。
第2代华夏皮卡只是开胃菜，在马晓飞正式宣布华夏品牌将进入轿车和SUV、MPV领域后，全场顿时沸腾起来，这才是“华夏之夜”真正的意义。
与此同时，两辆披着红绸布的概念车进入舞台中间，从外观看它们分别是一辆SUV和MPV。
先行揭下面纱的是被大家寄予厚望的SUV，这辆跟华夏皮卡有些异曲同工之处造型的SUV，采用了“烽火长城”的硬派进气格栅，跟“唐”圆润的造型相比，该款SUV概念车用了更多方正线条。
这并不是量产车，只是一款概念车，上面运用了华夏品牌坚持的“烽火长城”设计语言，将来还会更进一步完善。
另外一款MPV，实际上应该算是华夏风光面包车的替代品。它是在华夏宏光基础上发展而来，跟宏光注重家用商用并举不同，新产品是符合消费升级的产物，主要用来载人家用。
从尺寸看，新MPV比宏观更大更长，内饰座位更加偏向轿车化。如果说宏光是微面升级版，那么新MPV就是宏光的升级版，偏向轿车化移植到MPV使用。
这两款概念车充分暴露了华夏品牌的战略意图，就是在SUV和MPV这样的蓝海市场打开局面，让华夏品牌开始成为跟中华品牌齐头并进的存在。
第二十章 更上层楼
“华夏之夜”吹响了中华集团继续进攻的号角，双品牌战略出击显示韩皓不仅仅满意国内前三甲的待遇，而是准备借助2008年奥运会契机真正向国际性汽车集团发起冲击。
现代起亚集团凭借2002年世界杯顺利蜕变完成了全球化进程，中华集团将有样学样在2008年踏出全球化品牌战略的第一步，登陆欧美发达国家市场。不过跟现代起亚集团相比，中华集团试水汽车发达市场经验要少上20年，在80年代初韩国现代小马车型就已经登陆北美市场站稳脚跟。
同向对比的话，2005年中华集团才登陆欧洲市场试水，如果不考虑国家贸易因素，韩皓估计要在欧美发达市场站稳脚跟，至少需要12年时间即两代完整车型的经验。
比照韩国现代起亚的20年，中华集团的12年时间算是节省了三分之一时间。不过在印度、俄罗斯等新兴市场国家，中华集团却早于现代起亚进入，有望获得跟对方同场正面竞争一较高下的资格。
为何选择现代起亚作为对标目标，就因为他们也属于亚洲汽车企业，是最近成功崛起的汽车巨头之一。前方有了参照物追赶，自己就能够少走弯路。汽车国际化能跟人走捷径，那么就没必要摸着石头过河。
在刚过去的2005年，中华集团取得了让韩皓颇为意外的好成绩。
中华集团在国内实现了140.2万辆汽车的总销量，跟去年90.6万辆成绩相比，增长率高达54.7%，还成为国内唯一销量突破百万的汽车集团。
去年市场的老大一汽集团销量今年明显下滑，从101万辆降到92.1万辆，而上汽集团则后发居上以98.3万辆排名第二，中国汽车市场再次大洗牌。
市场前三甲入围名单没有变，但是排名完全打乱了，中华集团如愿登顶成为国内车企销量第一名，这意味着中国汽车业进入一个全新的时代。
在去年“四驾马车”构成的主力军团之上，中华军团增加了小型SUV“宋”以及小型轿车“明”混编的轻骑兵入列，并吸纳了两大重装骑兵部队亚星客车和中华重卡入伍，外围还有中华宝马这支国外雇佣兵游弋，整个军团实力得到极大增强，无愧为中国第一。
“秦”依旧是国内最畅销的轿车车型，凭借良好的口碑每个月都占据榜单第一名位置，这让许多合资品牌都羡慕不已。他们放弃了数量追赶的目标，只好在保持利润率上做文章，不再把超过“秦”列为短期战略。光是二代、三代“秦”联手就为中华集团贡献超过41万辆的销量，名副其实成为集团王牌主力。
新登场的A0级别小型轿车“明”，国庆上市后三个月时间销量一路上扬，3000——5000——8000辆，展现出极强的竞争力。在跟合资品牌POLO、飞度、嘉年华和雨燕等车型竞争中，丝毫不落下风凭借优异性价比和丰富配置一举成为同级别销量第一。作为中华集团2.0制造升级版的新轿车，“明”完全摆脱了国产车老土的窠臼，充分和国际潮流接轨，成为一款真正意义上的全球车型。
在SUV领域，中华集团则凭借先入为主优势在这片蓝海中痛快翱翔。虽然众多民企造车涌入SUV领域后又纷纷退出留下一地鸡毛，但SUV却被越来越多的国人接受，开始成为取代轿车的另一大选择。
在合资品牌只有CRV，国产品牌只有长城哈弗、奇瑞瑞虎的大背景下，紧凑级SUV“唐”和小型SUV“宋”是如此优秀，显示出鹤立鸡群的存在。
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