木象资本现在主要是作为家族资产进行管理，跟天悦投资进行风险隔离，投资也好、经营也好，都更偏向稳健，工作强度也要低得多。
肖军也就直接安排赵倩芸进入木象资本工作，会轻闲很多，因此他对木象资本的情况也很清楚。
一方面曹沫拨给木象资本的资金量并没有多大，而曹佳颖又喜欢收购固定资产，致使木象资本目前的现金储备很有限；另一方面，木象资本既然已经明确了稳健向的投资风格，对云博文娱等新创企业的风险投资就应该有一个限度，要严格控制好比例。
当然，曹沫是可以随时调整风险投资的比例，但这跟木象资本此时的宗旨有冲突，难免就会造成混乱。
而这次倘若木象资本不再领投，又要说服哪家拿出这么多的资金，投到一个失败可能性甚至大过成功概率的项目里？
“这次不用木象资本出钱，我在考虑是不是天悦实业与天悦工业共同设立一个基金，负责投这个项目，”曹沫跟沈济说道，“老沈，你来负责抓这件事。”
“我就知道不应该这么赶着凑过来，”沈济笑问道，“为什么将这事塞给我？”
“虽然我在非洲，那里通讯网络的基础肯定要比国内差得太多，但我对国内3G通讯网络全面铺开后，对各行各业所带来的微妙改变，多多少少还是有些关注的；再一个，徐滨、郑潺原、黄忆江、顾藩他们也一再在我耳边说电子信息技术、智能交通、智能驾驶在汽车制造领域的应用，极可能是天悦工业弯道超越传统造车势力的主赛道之一。”
计划中的休息成了泡影，曹沫也有些疲倦，摸了摸鼻子，说道。
“我对传统的互联网比较熟悉，也认识到以往的互联网对生活的改变有多大。新的移动互联网出现了，虽然在非洲现在还没有推广，我接触也很少，但我还是能想到相关技术极可能是未来智能交通、智能驾驶的基础，有可能为乘行带来根本性的改变。天悦发展到今天，前期是矿产开采、食品以及水泥生产，下决心踏足汽车制造已经是非常大的一次跨越，但整个天悦的重心，或者管理层成员大多数人的思维，都还是偏传统的，骨子里并没有互联网思维，更不要说移动互联网跟传统的互联网还有着极大的差距。这绝不是一个好的现象，但是想要转变，仅仅是口头一而再的反复强调，作用其实是非常有限的。特别是天悦工业那边，要是不深度的参与其中，想在技术研发、生产乃至市场推广、销售与时俱进，将有可能严重不够。除了云博的这个项目，我这段时间关注到一家汽车评测网站，创建团队是新海的，你们接触一下，要是能注资参与进去，我觉得对天悦工业未来的发展是有益处的……”
“天悦实业现在不受资本的喜欢，还是太传统，与天悦工业设立这个基金，还能拉一拉股价，”沈济说道，“不过天悦实业、天悦工业预算都卡得很紧，这个基金你计划设多大？”
“总部先拆借五个亿给天悦实业、天悦工业将这个基金组建起来，”曹沫说道，“天悦投资目前账户里的资金没有去处，只要是合适的关联项目，都可以投，从外围战略合作者层面加强天悦工业的基础。”
过去几年，天悦工业主要是从硬件研发及基础设施方面，打造属于他们自己的造车势力。
虽然这方面后续还有很长的道路要走，但随着崇海工厂近一年的快速建设、目前已经进入竣工验收阶段，天悦工业在造车的硬件方面算是有一个不错的基础了。
崇海工厂一期工程新车产能不高，但依托崇海市政府协调供给的银团贷款，建厂投资一次就超过二十五亿，全部采用只有中高端车制造领域才会使用到的激光焊接等一流先进设备，天悦工业目前的硬件基础设施上可以说已经颇为不错了。
然而接下来要着手强攻国内的市场，天悦工业仅仅是从硬件建设方面考虑，是远远不够的。
目前能为普遍市民耳熟能详的国产车品牌也有十好几家，好些在硬件建设上，都比天悦有过之而无不及，天悦凭什么在国内车市成功突围？
这是曹沫也一直在思考的问题。
天悦工业前期拓展市场的重心，可以说是完全放在海外，但无论是曹沫，还是徐滨、黄忆江、顾藩、郑潺原乃至徐立峥、周建明、肖军他们，目光真正盯着的是国内市场。
为了避免被打上低端车的烙印，天悦工业目前所开发的车型，前期甚至有意暂时放弃在国内的销售。
而在海外销售的几款车型，天悦工业不仅尽一切可能从零部件采购、生产、销售环节挤水分，同时还是将研发成本扣除掉之后进行零利润销售——要是将研发成本算进去，天悦工业在非洲及东南亚所销售的每辆皮卡、越野车平均都要亏掉一两万元人民币。
这么做的好处，就是天悦工业的同层次车型，能直接以国际大厂中等以及偏高端车型（通常是国际大厂在这些海外市场销售、国产车完全无力与之竞争的主力车型）二分之一到三分之一的超低售价，强行切入包括西非在内的海外欠发达地区市场。
虎口夺食抢占一部分市场份额，除了让国内的生产体系充分地运转起来，得到成长、完善，同时每月上万辆新车销售出去，所反馈回来的实际数据，要比十几辆测试车一天到晚不停的行驶要全面得多，能更快加速车型成熟的过程。
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