沈济要避嫌，就不能参与相关的投资。
沈济现在也大体知道曹沫心目当中想要发展的业务模式是什么，他一方面是拿国内具备优势的资源到卡奈姆及西非各国拓展市场，一方面拿卡奈姆具有优势的资源到国内建立产业基础。
这其实是跟东盛在海外投资的模式类似，说实难听的，这孙子就是抄袭东盛的模式。
西非分公司即便在科奈罗湖工业园生产铝型材占据西非市场，主要也是依赖国内的铝锭以及技术力量，同时从隆塔等收购油棕地、油棕果，建压榨厂、精炼厂，将棕榈油运回国内销售，这种双向的业务规模，能将资金、人员等资源更充分的利用起来。
吃过饭又找了间茶室聊到十一点钟，才各自离去；曹沫跟肖军家住得近，也没有让别人开车送，两人直接打车回去。
在车里，曹沫跟肖军说道：“我跟我爸在国内得罪的是韩少荣，韩少荣是绝不会愿意看到我家兴旺发达的——还有我在卡奈姆虽然做了一点成绩，但卡奈姆的情况更加复杂，所以很多事情我都藏在水面下，具体的财务投资，目前都不会公开，我家里也不清楚。你明天跟徐滨、周建明说一下。”
肖军当然清楚曹沫家这些年是个什么状况，也知道韩少荣在新海是个什么人物，也就能明白曹沫低调行事的必要性。
接下来两天，曹沫拉上陈锋，与沈济一同，陪同和熙基金的执行总裁董成鹏谈股权交易的诸多细节。
董成鹏作为丁肇强的心腹大将，自然清楚科奈罗能源股权交易的一切细节，但他明白交易的股权里，有相当一部分是属于沈济的，却坚持不管以怎么形式、套用多少层公司进行这一次的股权交易，业绩承诺最后都到穿刺、落实到曹沫个人身上。
也就是说，沈济他们将钱拿走了，倘若业绩承诺不能兑现，就需要曹沫拿他个人名下所剩余的那部分股权，对和熙基金进行补偿。
曹沫对科奈罗能源的发展还是很有信心的，在这点便没有坚持，其他细节却没有太大的分歧，接下来就等和熙基金到德古拉摩或者委托一家在德古拉摩有业务的会计师事务所，对科奈罗能源的资产做过第三方审计，就可以进行正式交割。
沈济目前在他舅舅丁肇强面前变得老实许多，参与天悦贸易公司组建、在卡奈姆及西非其他国家从事摩托车及零部件销售贸易的事情，也如实交待，以免再有措手不及的事情发生。
丁肇强这次却没有表示反对，甚至还提出和熙基金出资五百万，参与天悦销售公司的组建。
曹沫与丁肇强的初次见面，彼此都没有留下什么好的印象，但曹沫不得不承认和熙基金的加盟，会直接加重徐滨从华宸集团拿到西中非地区总经销权的筹码。
幕后支持资金来源自和熙基金及沈济，徐滨与华宸集团的交涉就变得非常顺利。
这些天大家聚到一起，讨论最多的还是天悦贸易组建以及开拓西非市场的细节。
德古拉摩作为西非最为繁华、庞大的都市，拥有上千万人口，而随着军政府统治的结束，每年还有数十万人从周围地区挤进德古拉摩讨生活，自然是天悦贸易进行摩托车及零部件销售的桥头堡以及最为重要、核心的重镇。
最终沈济、和熙基金出资一千五百万人民币，持有25.5%的股份，曹沫出资三千五百万人民币，持有59.5%；徐滨将肖军带上，加外周建明以及另一名曾在华宸摩托车及发动机事业部担任技术研发部副经理的徐立峥组成运营管理团队，获得15%的股权。
徐滨在技术研发部工作时，跟徐立峥是搭挡，徐滨邀请徐立峥加入团队，是希望他来负责筹建售后服务团队，但曹沫希望天悦能同时组建一些产品研发团队。
非洲的经济、气候、地理地形以及道路交通，跟国内差异极大。
以卡奈姆来说，天气炎热、道路颠簸并且狭窄泥泞，东北部则多为荒漠，而卡奈姆城郊及乡村地区的民众购买摩托车，有相当程度上有运输货物的需求。
这些特点都决定他们销往西非地区的华宸摩托，在性能上要跟国内的产品有所区别。
前期他们可以先声夺人，依赖价格优势以及市场宣传打开市场，但中后期想要卡奈姆及其他西非地区站稳脚，必然需要针对当地的特定需求，去开发设计产品。
天悦现在就组建一支初级产品研发团队，跟华宸在国内的生产部门协调，这对天悦真正扎根西非市场，是有帮助的。
沈济他们都是明白人，知道这么做的必要性。
而有了初级产品研发团队，曹沫后续才能考虑是不是可以在科奈罗湖工业园投资摩托车零部件生产以及整车组装工厂。
当然了，谈下华宸摩托及零部件的总经销权，顺带也将华宸乘用车在西非的总经销权拿了下来。
华宸乘用车事业部早年引进的是两条皮卡生产线，但皮卡这玩艺儿在中国是列入货车进行管理，市场受到极大的压制，后续将其中一条生产线转型生产小型越野车，销售状况都不是很理想。
不过，在卡奈姆及西非各国，糟糕的交通状况决定了有一定越野性能、乘坐运货两用的皮卡，有着相当不错的市场；而华宸生产的小型越野车，性能不如合资品牌，但胜在价格低廉，还是值得在卡奈姆及西非其他国家推一推的。
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