新钢联在短暂交易之后，八月上旬再次停牌商讨第四次股权分置改革方案，股价还是被压制在低点。
木象资本最初投入两千万资金已有五百万的浮盈，但谁都不能预料新钢联这次停牌时间会拖多久，以及新钢联能不能拿出一个真正合乎多方需要的股权分置改革方案获得通过，也没有人能预料这波牛市能延续多久。
因此三五百万的浮盈并没有任何的意义，曹沫更关心的还是尽可能抬高余晋杰、韩少荣这些人收购国有股的价码，以牙还牙，恶心他们。
证券市场在“5.30”之后，经历长达一个半月的深幅调整，七月中下旬又再次开启猛烈的涨势，短短两周的交易日过去就再创新高；木象资本手里还有两千多万资金，这一期间斩获更丰，关键还能随时兑现盈利。
当然，曹沫没有精力关注这些事情；他甚至都没有急于带着佳颖认识葛军。
不管怎么说，佳颖都还是初学者，悟性再高，但在这撕杀更惨烈、涉及到知识面更为复杂的领域，在曹沫看来，她暂时是没有资格跟葛军这样的人物直接对话的。
还是要给佳颖更多的时间去独立的摸索、成长。
新钢联用于收购卡特罗钢铁厂的新注册合资公司，除了有华茂投资30%的股份、泰华集团10%的股份外，最终还包括梁远个人所持10%的股份，合资公司的管理团队完全由新钢联负责组建，八月上旬也正式跟奥约州政府签署总计一亿五千万美元收购及增资协议——这些人最终还是臭味相投，抱到一起去了。
曹沫跟新海金业八月上旬签署的合作协议，规模就有些不值一提了，双方合作主要是乌桑河东岸四口四百米深勘探井的作业承包以及矿区C2级储量评估合作，总金额仅三百万美元。
而且，这还是伊波古矿业集团向新海金业地质矿产勘探院要支付的金额，暂时不会涉及勘探权的转移。
曹沫最终还是决定租下支云湖东岸的仓库，改造为天悦投资的总部使用。
总计七千平方米不到的办公面积，计划投入两千万的改造资金，到年底之前能投入使用。
曹沫这时候已经不那么缺钱了。
收购贝库水泥厂及新泰华粉磨站，在长达四个月的续建跟整顿后，七月正式投产运营，科奈罗水泥的产能也正式突破两百万吨，一跃成为卡奈姆西部滨海区域规模最大的水泥生产商。
科奈罗水泥新增产能，有相当一部分是销往贝宁及阿克瓦，对卡奈姆特别是德古拉摩及周边滨海地区的成品水泥市场不构成冲击，依旧保持着相当愉快的利润率。
伊波古矿业之前在伊波古及奥古塔投资建造的两个岩金开采矿区，六月初完成建设，在合并斯特鲁采金公司在贝宁的奈厄矿区之后，伊波古矿金的黄金月产量提高到三万盎司。
国际金价在经历大半年的调整之后，六月初就重新回到每盎司六百五十美元到七百美元的区间震动，伊波古矿业每个月都有二三百万美元的盈利，已经撑过最艰难的一段时间。
曹沫干涸四五个月的资金池，现在算是恢复了回血，在国内母公司总部建设上，自然要稍稍阔气一些。
天悦工业的设计开发中心已经拿出两台工程样车，算是从CAD图纸设计跨出最关键的第一步，但这仅仅还是第一步，后面有大量的测试、调校工作要做，而等拿出第一款完整的车型，后续的批量组织生产也需要一个过程。
生产可以充分利用国内早已经成熟起来的摩托车产业链进行代工，不需要动用大量的资金去建造生产基地，就目前来说，西非摩托车市场每月高达一千五百万的净盈利，是足以支撑现阶段产品开发的。
徐滨、黄忆江甚至有意多进行一些技术储备，而代工生产的事，徐滨也主要在跟华宸工业商谈。
华宸工业的股价近期表现相当亮眼，国有法人股全流通方案通过后，股价上涨了两倍多，但主营经营状况却很惨烈。
皮卡在国内是纳入货运车辆管理，在城市道路通行受到严格的限制，国内几乎就没有什么销量，目前主要是靠海外市场每年一万多辆的有限销售在支撑着；而在皮卡底盘基础上开发出的小型SUV车，质量门频出，也打不开销量。
国内中低端摩托车市场不断萎缩，导致市场厮杀惨烈，海外市场稍稍亮眼一些，但上半年贡献上亿利润，压根就弥补不了国内亏损所产生黑洞。
当然华宸工业早年积累下来的家底还是厚实的，主营年年亏损，但这几年在产业园、房地产及商业楼宇的开发以及一些产业股权投资却颇有斩获，此时依旧是瘦死的骆驼比马大。
也无怪华宸工业高层日益轻视主业产品开发的投入，而将精力放到副业的经营上。
曹沫的心态却是不急。
乌桑河铜金矿要投资建设与储量相适宜的产能规模，将是一个长期的过程，需要的资金量也极其庞大，目前投入一亿多美元，还仅能做一些铺垫性的基础工作。
就算钱文瀚与新海金业都表现出迫切合作的意愿，曹沫却还是不急。
不是他不想合作，实在是现阶段是没有办法谈拢价码的。
比如说，曹沫单独以乌桑河铜金矿项目接受注资，答应让钱文瀚与新海金业注三亿美元进来，拿走30%的股份，他们愿意干吗？
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