车匠目前的人员构成里，以顾蕃为绝对核心；许爱华退休都六七年了，但对汽车的热爱不减，对生产管理以及产品开发流程的组织跟管理都极为熟悉。
闻胜涛早年在华宸工作过，后来跳槽到合资大厂一路干到生产部经理，但在一次生产事故里右手致残，为事故定责及赔偿金跟合资大厂的高层闹了矛盾，被迫离开，也是出于对汽车的热爱，到改装厂当了副厂长。
除了他们三人之外，顾蕃的妻子赵芝一直以来都是改装厂的财务加业务，但车匠独立实验室成立之后，赵芝就要脱离出去。由于改装车真正承担改装业务的工人，要求并不高，技工、徒工基本上都是停留在熟练工的层次。
从改装厂到独立的整车技术开发实验室，要添加怎样的人员，对原有的人员安排如何进行调整，是一项很复杂的工作，却必须要做好的工作。
之后才谈得上正式进行整车技术开发。
曹沫跟徐滨、黄忆江他们多次深入交流，他也在学习成长当中，也想以最快的速度，将车匠独立实验室给带动起来。
新海作为国内中外合资车企的重镇，德国大众、美国通用都在新海建有合资大厂，生产运营管理以及市场销售方面的专业人才从来都不匮乏的——新海大学的相关专业院系，也是国内相关产业的人才培养基地。
当然，有这么好的条件，从中挖掘具有整车技术开发素养的人才并不困难。
难的是将这些人员招聘过来进行整合，凝聚成为天悦工业发展服务的技术力量。
这跟徐滨、黄忆江他们做摩托车产品开发还不一样。
华宸是新海摩托车产业链的孵化母基地，新海几乎整个产业链端的工厂主、技术骨干，都是从华宸出去了——这跟华宸早年在国产摩托行业的地位有关。
徐滨以及徐立峥对相关人事都非常熟悉，即便不熟悉，也能找到相关的联系人，知道谁有真本事，谁郁郁不得志。
从而在将黄忆江请回国后，几乎是非常顺利的找到各个功能开发小组的负责人，将相关工作开展起来。
然而华宸在汽车制造领域却是十足的后进生，虽然也有顾蕃、许爱华以及从华宸跳出国深造的郑潺原等人，却远远无法支撑一个复杂工程系统的开展。
要成立车匠独立实验室在招募组织人手方面，他们就缺乏这样的便利。
当然，顾蕃也有他的想法。
既然曹沫现在几乎是推着他们往前走，他也顾不得一两天整理出来的想法够不够成熟，在研究车匠临时办公地址布置时，就直接提出来：
“通常一款新车的开发周期是三年，而车匠的基础非常薄弱，我们现在要从人员组织做起，正常说来，四到五年拿出第一款新车的整车技术应该就算合格了，但我们现在觉得这不大可能会令曹先生您满意……”
“你们直接叫我名字就可以了，‘曹先生’、‘曹总’什么了，你们喊着不别扭，我听着别扭，”曹沫说道，“你继续往下说。”
“就整车技术的开发，启动阶段主要涉及项目可行性分析，产业及市场分析，以及产品功能的诉求搜集，从而在此基础上做出初始产品设计任务书和平台构架方案，寻找标杆车及参考车进行研究分析——倘若天悦工业这次能接下华宸的皮卡资产，那车匠的第一步也是对华宸皮卡作改性提升，这是整合锻炼技术队伍的最好机会，我们不应该坐在新海……”顾蕃继续说道。
徐立峥在德古拉摩负责天悦工业的组装工厂以及售后服务，同时也成立一座以实用性能研究为主的研发中心，在过去销售华宸皮卡的实践中，对适应非洲市场需求的皮卡产品功能进行分析、研究。
通常说来，车匠想要推出一款性能改良型的华宸皮卡，在隆塔研发中心提供的数据及信息基础之上进行分析、设计就可以了。
目前国内外几乎所有的大厂实验室开发新的车型，都是这么做的。
然而车匠及天悦工业的产品开发体系还没有形成，即便能高薪聘请一批专业人员及科学家，未经整合，也谈不上有什么根基与基础。
在现有产品上，推出性能改良型的新车，技术门槛实际是最低的，但顾蕃想他与闻胜涛两人，带着郑潺原推荐给他的几名研究生，直接就赶往非洲，在与徐立峥会合后，对当地特定的功能性需求进行更贴近实地的验证。
整车技术开发，涉及十数个功能模块，通常需要十数个功能开发小组进行协作，才能最终顺利的推进相关工作，仅靠顾蕃与郑潺原推荐的几名研究生是远远不够的。
郑潺原暂时无法脱身，跟新海大学有合约在身，无法直接加盟天悦工业或车匠，但可以推动新海大学动力工程实验室跟天悦工业及车匠进行深度合作。
而有郑潺原的引荐，徐滨留在国内负责人事招聘，每招聘到一人，就将这人直接送到德古拉摩由顾蕃他们接收；而所有前期技术开发筹备工作，他们都在德古拉摩及卡奈姆其他地区进行。
身处当地的环境之中进行更深入的研究讨论，除了能更扎实的将初始产品设计做出来外，同时还在一个相对封闭、艰苦的环境里，对草创的技术队伍能进行更有效的整合。
许爱华则留在国内，负责实验室建设；黄忆江这边可以给予足够的支持，不需要顾蕃操心什么。
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