更恶心人的是提问者还一个个邀请了那些被他挂在问题区截图的大V们回答。
毫无疑问，大部分都选择了装死。
当然也有人坦坦荡荡的回答了问题，同时承认了错误。
也有开始质疑这项成果的偶然性。
但是在实验室已经能实现量产这个问题上，这个问题很难站得住脚。
好在这个问题上热搜没多久，又一个问题被顶上了热搜，而且这个问题不止在“懂呼”上被顶上热搜，同时直接上了微博热搜。
“在脑机社的固态高能电池推出在即，你还会挑这个时候购买现在的新能源汽车吗？或者说现阶段的新能源汽车要降价到什么程度，才会愿意购买？”
是啊，这特么才是个让很多相关行业从业者感觉男默女泪的问题。
脑机社研究出的新型固态高能电池一下子把电池动力的上限提的太高了。
高到直接让上一代的电池动力产品完全丧失了竞争力。
如果这次技术突破，只让新能源汽车续航里程提高个百分之二十，甚至百分之五十，厂家通过降价促销，搞搞活动，说不定还能让老款产品获得些市场，总之还是有办法能把库存全部清掉。
但是这项电池动力技术直接将这个上限提高了六到十倍啊！
直接让原本鸡肋的新能源汽车突破了瓶颈，很有可能成为未来世界上主流出行的交通工具。
谁在这个时候购买老一代产品，脑子一定有包。
尤其是记者招待会上点明了，老一代动力能源产品用的液态电池，这次是固态电池，这意味着在电池形态设计上会有一些区别。换句话说，暂时技术条件还没法做到给老款新能源车更换新型的固态电池，包括世界知名新能源汽车品牌特斯拉。
这就意味着新能源汽车如果要使用新电池就需要重新设计。
这种情况下谁买搭载普通电池的新能源汽车都会仔细斟酌了。
而当这个问题被送上热搜之后，又一个类似问题也迅速拷问着无数人的灵魂。
按照发布会上给出的实验室测试数据，新款的固态高能电池能支持充放电一千多次，且电池内部亏损保持在百分之十以内。同样因为内部是固态材料，长时间不使用对电池的损伤远远小于液态电池。
即便按照充一次电能跑两千公里计算，也就是说一台搭载了新款固态电池的新能源电动汽车买下来，随便跑个两百万公里之内都基本不用换电池的。
汽车用电跟用汽油、柴油比起来花费甚至还不到十分之一。
跑上千公里的长途还不用中途去服务区加油。
那么问题来了，在超级新能源汽车能源问题已经解决的情况下，这个时候买汽油车或者柴油车还划算吗？
所以大家是准备现在买汽油车，还是持币观望，等待搭载了最新固态高能电池的电动车上市之后，在去买全新的新能源电动车呢？
对于无数普通消费者而言，这又是一个直击灵魂的问题。
而对于那些汽车厂商跟汽车销售公司来说，这特么还真是个艰难的时代啊！
第485章 对信心的致命打击
感觉艰难的当然不止是车企。
实际上一款新型能源体系横空出世，给世界带来的影响是全方位的。
当绝大多数普通消费者开始认真考虑到底是买传统能源出行工具，还是买新型能源出行工具时，那些大型能源企业也要开始思考，以后油还好不好卖了？
就目前的情况来看，虽然新能源车未来普及起码还要等几年，全世界数十亿辆传统能源车要开到报废，起码还得二、三十年。但谁都知道，当环保要求越来越严格，新能源车在各方面都有优于传统能源车的表现，再加上政府一旦开始通过政策引导，更新迭代会很快的。
比如拿汽油车折价换购新能源汽车。
这对于能源企业来说，无疑将是噩耗，而对于那些完全依靠能源出口维持经济的国家来说更是噩耗。
所谓油价高昂一直是建立在其所谓不可再生能源，且属于稀缺资源的基础上的。
石油是否稀缺，一直存疑，但一样产品需求量大减，带来的连锁效应自然是很明显的。
于是发布会结束后不过一小时，网上便传出石油期货价格暴跌的消息。
百分之十二的跌幅，虽然相对于期货市场并不算特别狠，但是足以让人警惕。
唯一让人欣慰的大概就是目前还没有证据能够证明这项电池技术能够替代航空煤油成为未来航空航天的主要动力。但这种事谁说的好呢？
FSPT8100还只是第一代高能固态电池产品，就已经能有如此逆天的效果。当第二代、第三代产品横空出世，又会有怎样的效果？
这一夜注定很多人都会无眠。
……
陈成彻底睡不着了。
他已经打算好，等到开学就托人找上王宇飞说说软话，赶紧把这事儿带过去。
他就当是认怂了。
谁敢想脑机社突然爆发了！
陈成全程围观了整个发布会过程，视频中那些人他起码认识三个。
看完发布会之后，陈成一整天都处于懵逼状态。
竟然真的可以？
这几个同龄人竟然真的研究成功了？
这特么怎么可能？
小贴士：如果觉得52书库不错，记得收藏网址 https://www.52shuku.vip/ 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：排行榜单 | 好书推荐 | 热血 轻松