刘文海看着一群眼巴巴望着自己的车企老总，点了点头，“同志们，废话就不多说了。前几天广旗发生的事情大伙儿肯定已经了解的足够深刻，现在的形势有多糟糕，想必也不用我再介绍了。这几天协会内部正在对此事进行关注，并商讨解决办法。正好赶在了年会之前的节骨眼上，为了消除断裂门为咱们国产汽车车企造成的影响，我们经过商讨研究出了几个可能不太成熟的办法，想征求一下大伙儿的意见。”
说着，他挥了挥手，不自主的看了一眼李凡愚，便让秘书将一大文件发了下去。
文件拿到手，李凡愚装模作样的看了一下。但其实里面的内容他已经是烂熟于胸了。
其实也没什么，就是昨天他跟刘文海说的那几条，关于杜绝类似断裂门这样给整个行业带来冲击的意外的解决办法。
比如为了解决在碰撞测试环节之中，各个车企对测试车型进行材质强化，应付测试的情况。由中汽协的之质检协会牵头，联合消协对在产的，包括但不限于国产的所有车型进行不定期不定批次的量产产品抽查检验。
以最大的随机性和高频率，对已经下了生产线，投付到销售终端的汽车产品进行质量抽查和保险性质的撞击测试。杜绝在生产过程中的偷工减料，或者是帮助企业找补生产过程中或许存在的工艺和用料问题。
再就是由中汽协自行制定一套临时的，非强制性的极限撞击标准，在目前的国内标准碰撞测试之外，加上一道保险程序。以这标准，来创造一个标杆，为消费者呈现各个车企的产品在高于欧盟或者是美国碰撞标准两倍强度的情况下，国产汽车产品的安全性表现。
这两个主要的内容，其实都是出自不怕事儿大的李凡愚。
不出李凡愚所料，当在座的车企负责人看罢了这份文件之后就炸了；
“这不是瞎胡闹嘛！过了碰撞关还得应付抽查？还高随机性高频次？你们当我们产品是大风刮来啊？产品撞碎了不花钱啊？”
“就是！这么搞不是打黑枪嘛！还有这个这个什么临时极限强度碰撞，说是不强制。但是你这么高强度的碰撞标准一出，别管是不是硬性标准或者是官方承认的，消费者肯定是盯着这样的结果看呐！撞出来的成绩要是差了，那还怎么混？”
“你看看你看看，这还说包括但是不限于国产车型。也就是说，整个市场上的车型都能参加这个测试。到时候国产车进口车一起撞，那成绩和表现能一样嘛？差的太多了，你让我们的车还怎么卖？”
“这特么谁出的主意？是不是嫌我们民族车企活的太滋润了，赚的钱太多了？想替我们浪费浪费？是不是嫌我们民族车企口碑太好了，替我们败一败？”
“就是？这是用屁股做出来的解决方案吧？”
咳咳。
听到众人怒不可解的指责和怒骂，李凡愚嘟起了嘴，将头抬起四十五度望天花板。
死道友莫死贫道。
老刘啊、主意给你出了。锅呢、就得你自己背了啊……
正当他用实力演技证明自己跟这事儿完全没关系的时候，脚上让人不轻不重的踢了一下。
一低头，华森一张大四方脸凑了过来，低声道：“别装了，我特么看见头一句话就知道是你的馊主意！”
第1023章 帮个忙呗李董？
“去去去。”李凡愚赶紧瞪眼，将华森从自己面前推开。
他现在是不在其位不谋其政，给刘文海出出主意就算是尽个朋友的心意。现在这群情汹涌的，他可不想惹祸上身。
刘文海看着场面正在朝着失控的方向发展，赶紧站出来解释。
其实李凡愚提出来的办法虽然有点儿狠，但是未必不是解决目前问题的良药。现在中汽协急于解决的是国产汽车在经过了两年发展之后，背后粗放管理所带来的品质问题，以及整个产业在消费者那里所产生的公信力问题。
这里面的情况和原因很复杂；是既有广旗断裂门这样的事实存在，也有一些国外车企和竞争对手推波助澜的影子在里面。
基于这样的情况，就需要从两方面入手。
首要的就是将自家的产品品质提升上去。
在以往的碰撞测试之中，一般面向大众的国产低端车型，在接受测试时都是抱着应付过关交答卷的心态去做。
所以测试车的钢梁，车架，材质之类的部分经过一些调整，用来获得最好的成绩。或者是通过了测试之后，为了赚取更大利润进行偷工减料或简配这种现象是屡见不鲜。
所以从下线产品之中随机抽查重新进行碰撞测试，这个手段就是为了杜绝这种现象，用被动的方式，令国产汽车制造商注重他们的产品品质。
打铁还需自身硬，这是第一点。
其次，就是为了应付那些搅局的。
在以往的测试之中，一般外企都喜欢拿IIHS这样的官方测试说事儿。而中华国内的车企，却无比喜欢C-NCAP。
这个民间组织的测试在国外，特别是欧洲还是有一定公信力的。但是在进入中华之后，却早已经变了味道。
从业界声誉上来说，跟IIHS这种由美国公路安全保险协会承办，是世界安全标准重要组成部分的测试相比，C-NCAP是由自负盈亏的商业机构举行，而且这个机构从来没有公布过其收入来源。
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