不过都是老哥们儿了，在王大嘴的苦苦相求之下，他便也露了一点儿干货。
当天，品车网就发布了关于正信新车A6的第一手消息。
“特别为中华人的用车习惯设计，轴距在同级别车中最高！”
“新车将采用两种动力方案！”
“除去涡轮增压发动机外，ZGX系列又填一员大将！正信新研发的自吸发动机即将面市！”
消息很短，但是这两条足以让市场振奋了。
第0218章 干劲很足啊
这两条新闻可以看出什么？行业外的人也就看个热闹，只知道正信要出新车了。
可那些汽车行业内人士，却从正信要搞自吸发动机上看出了一丝端倪。
现在的汽油动力发动机分为两种；一种是自然吸气式，一种是涡轮增压式。
其实涡轮增压发动机无非就是在自然吸气发动机上加装了一个增压器，以此来获得更大的油气压缩比来实现更大的动力输出。
这两种发动机，本是父亲和儿子的关系。
但是因为有了增压技术之后，可以将同排量的发动机压榨出更高的性能。
所以在厂商的宣传引导下，慢慢将增压和自然吸气形成了两大流派，成为了对立的阵营。
两种发动机都有自己的市场，几乎每一个消费者都要面临选自吸还是选增压的问题。
按理说，同样的一款发动机，利用了涡轮增压技术后，动力可达到自吸的1.3-1.5倍。而且在转数达到三千转之后，涡轮增压的后劲明显要强于自吸发动机。
但是涡轮增压的技术虽然比较新，相比于自然吸气有一定的优势，可这也并不代表自吸就丧失了人们的青睐。
自吸发动机的历史比较久远，所以技术相对比较完善。因为结构的关系，它要比涡轮增压发动机安静平顺。
而涡轮发动机毕竟加了增压器这么一个外设，所以在这两方面做的不怎么好。
如果是像A4这样追求驾驶激情的运动型轿车，涡轮增压当然是赋予驾驶激情的不二选择。
可是上升到了行政级别的汽车，这样就不成了。舒适性，是这个级别的车子必须要正视的问题。
自吸发动机的安静和加速时的顺畅，无疑是行政车的必备因素。
你想啊，后面坐着领导呢。车子一给油就往前窜，后排岂不是咖啡和烟灰洒一身？
这么说可能有点极端，涡轮增压发动机的动力输出也可以靠ECU来调控。但是在舒适性上，自吸要优于涡轮增压是不可否认的事实。
这也是目前各豪华车品牌仍然对自吸倍加推崇的原因。
而正信现在有了自己的自吸发动机，理论上就有了向更高级别的车型进取的机会。
往眼前了说，是C级车。
往远了说，那些豪华级车，大排量的SUV，甚至性能跑车，这些可都离不开自吸发动机！
X-Power之所以能用一款2.0T的涡轮发动机，释放出那么变态的性能，得益于它的车身结构。这一点，如果放在其他的跑车身上，是不可能实现的。
所以正信要想继续发展，发动机的系列化延伸是不得不走的一步。
这个消息一出，一些人立刻就猜想到正信这是要往高端化发展了。
事实证明他们猜的没错。
前些天在兑换图纸的时候，李凡愚考虑到以后车型的搭载问题，直接兑换了和A6配套的两款自吸发动机。
2.8L的CNY，还有到3.0L的CHM。
整套图纸花了五十万的研发点，外带这两款配套的发动机，将近五十五万点，折合成人民币五千多万……
但是李凡愚觉得挺值。
为什么？
自吸玩儿明白了，才可以往上探索。按照他的想法，A8，S4，RS4，S6，S8，R8都是要做的。
而这些车型，可是要仰仗自吸发动机。
工业领域，不是你知道怎么设计就完事大吉的。设计是一方面，工艺是令一方面。
这两款自吸发动机，说白了也是为了练手，为了给日后的大排量高端自吸发动机的制造打基础。
熟知汽车发展方向的李凡愚知道，涡轮发动机肯定是趋势，但是自吸发动机却不会在短时期内退出历史浪潮。
所以正信，是绝对不能一条腿走路的。
别看正信现在的势头很猛，但是其实在目前的国内汽车市场仍然没有话语权。只有全面发展，才能和那些有着几十年上百年历史的品牌相抗衡。
A4只是一张入场卷，让正信成功的进入了民用车消费市场。但是要做出特色，做出风格，还得一步一步的走。
A级，紧凑级车的市场，以目前正信的产能和规模，李凡愚还真不敢去触碰。不是技术上做不到，那些车的设计简单粗暴的可以，没什么难度。
有了A4的研发基础，现在就算是不靠着Xapp，就自己领着实验室的团队都能研发出来。
但问题是这一块是拼资本，拼规模的市场。正信现在无论是产能还是销售网络，贸然杀入这个日系霸占的围猎场，只能是死路一条。
所以要发展，要进步，就只能往利润空间大的领域进军。
对于李凡愚来说，A6的问世不光是一个契机，也是一道分水岭，是自己构想战略中的重要一个点。
能做好一款行政级别的车，自己接下来的步骤才可以继续下去。
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