虽然言语中未必没有调侃的意思，但是对于这款车，绝大部分的网友们是真上心了。
在中华不是人人都能买得起奔驰，奥迪，阿罗，瑞法的。甚至于，对于一些身处三四线城市，没有从一个好大学毕业，没有一份好工作，靠着自己的体力和辛勤养活一家的人，连那些相对便宜的日本车都买不起。
但是他们也有接送妻子父母，女友基友的需求。
这些人比不起，也不想装逼，只想让家人让身边的人过得更好一些。至少不至于在下雨下雪的时候，让自己的妻儿穿着雨衣骑车在寒风中瑟瑟发抖。
但是这些人，心中也是有一份坚持。
现在中华市场上的面包车，大部分都是那种看起来就脆的不行，又小又老又LOW的那种。这样的车，让人除了用作拉重载物之外，毫无购买的欲望。
大众宏光的出现，让他们着实眼前一亮。
这款车太不一样了。
比大部分微面还低一些的价格，却是准MPV的配置！
对于宏光的期待，千万般理由汇聚到一起就是“这款微面虽然便宜，但起码开出去不丢人！”
瞧，有的时候用户需求就是这么简单。
宏光未售先火这种情形，可是把大宇集团给刺激到了。
作为一家南棒企业，大宇在其国内可是相当牛逼的；旗下产业涉及到外贸，造船，重型装备，汽车，电子，通讯，建筑，化工及金融等多方领域，拥有三十多个系列公司。
这家企业在汽车历史进程未改变前的时候，在2000年就已经因超速发展背负了高额的债务，没能挺过那场亚洲金融危机而宣告破产了。
但是在这个时空，历经了同样的劫难却意外的存活了下来。
除了集团的规模受到了一些影响，一定程度上萎缩了之外，仍然活的有滋有味。
在这个时空的九十年代中期，大宇进入中华市场。
针对那时改革开放，全民经商的东风，针对中华市场连续推出了几款微型面包车和柴油发动机的客车。
曾经也是红极一时的主。
对了，李凡愚之前为天城市公安局改装的那几辆欧博，就是大宇旗下的车型。
但是在以微面打开了市场之后，随着民用车市场的逐渐变热，大宇将中华发展重心放在了乘用私家车上——不得不说这是一个极其错误的策略。
因为在大宇制定这一计划的同时，诸如丰田本田，日产铃木等日系车企已经在中华市场进行布局了。
而在乘用私家车领域，大宇显然不是日系车企的对手。
所以在近几年，被日系车企教训的体无完肤鼻青脸肿的大宇，又将发展中心放回了自己的老本行——微面市场上。
毕竟九十年代大宇是霸占过这块市场的，所以凭借其积累下来的知名度，这几年大宇的四款微面在中华市场上卖的还不错。
在正信怼瑞斯法斯特，怼本田怼马自达的时候，大宇汽车中华分公司还暗暗庆幸自己的定位没受影响呢。
但是现在，看到正信竟然插手到了微面市场。而且所谓的MPV车型宏光做的……看起来不错的时候。
他们的神经一下子就绷紧了。
第0490章 开售之日（一）
在面对竞争时，企业一般会在成本领先，差异化或者集中化之中选择一种，作为其应对竞争的主要战略。
而面对大众这个现在看来极有可能发展起来，抢占自己市场份额的品牌，他们直接趁着宏光还没下线，展开了布局。
采用的，就是成本领先策略。
成本领先的意思，就是降低所有运营环节的成本，让自己在利润和产品售价上针对于竞争对手有较大优势。
落实到经营方面，就是裁撤公司不必要的岗位，减少可以减少的人工，节省可以节省的开支。而落实到生产环节，就是对产品进行进一步的成本缩减，也就是简配。
于是，其旗下的几款微面车型尽数遭到生产调整。并且抢在宏光上市之前，对现有的产品进行了降价。
大宇欧博从原来的6.5-7.2万元，降价到了5.9-6.6万元。大宇通途从原来的6.9-7.5万元，降价到了6.2-7万元。
程景和途丽两款车型，也都降价4-5千元，售价从最初的6.8和8.2万，降到了六七万元。
降价后的四款微面，形成了一个从4万到7万元的微面阵容，力图依靠在售价和车型数量上的优势围剿宏光。
就是在这样暗流涌动的针对下，宏光通过了工信部审核。在淮成，东祥两个规模较大的厂子完成了调试性生产后进入了量产阶段。
首批生产的宏光在第一时间内送达到了全国的大众4S店中，成为了店里唯一的在售车型。
虽然与其他的品牌相比动辄一个车系七八款车型的规模比起来，大众4S店的产品规模略显单薄，但是这并没有影响经销商们的销售热情。
为什么？
因为作为大众第一批加盟的经销商，厂家的政策实在是太好了；
免加盟费！
装修要求简单，初期投入较少！
完全按照经销商自己上报的补货单发货，绝不强制库存！
除了在服务态度和销售中销售后这三个环节的要求比其他厂家高之外，简直就不要太人性化。
而厂家针对宏光的广告，声势搞的也浩大；
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