现在虽然好了一点儿了，但是打2011年开始，国内局势的动荡已经对国民经济造成了严重冲击。所以即使现在相对消停了下来，出于恢复生产，增收节支这两方面来考虑，对于汽车进口的政策仍然管理的非常宽松。
而为了摆脱自2011年期每年近10%的通货膨胀，埃及政府现在更是多方寻求国际援助，吸引国外资产在其国内进行投资，以达到改善民生的目的。
不改善也没办法、经过五六年的折腾，埃及国内的贫困线下人口比率已经达到了百分之二十五、也就是说，这里有特么四分之一的国民，是吃不饱饭的……
但是现在这个世界，不论你国家多穷，衣食住行这四方面都是刚性需求。具体到跟李凡愚有关系的就是，再穷他埃及的人民也得有车开！
于是，埃及政府为了解决自己没有，但是人民需要汽车这个问题，便制定了一套让全世界车企都趋之若鹜的税收政策；CKD10%！CBU1.6L以下45%，1.6L-2.0L之间100%，大于2.0L才135%！
CKD代表汽车零件及总成税率，CBU代表整车税率！
除此之外还有一个百分之十五的消费税，对于汽车商来说啥都没有了。
没错……相比于李凡愚之前那个时空里，中国完税价格加关税，加消费税再加增值税的税收模式来说，简直特么良心……
而其国内对汽车行业的监管部门也极其不健全，只有一个简称为EOS的“埃及标准化与质量组织”。
但是请注意，在埃及现有的法律体系之中，并没有对汽车产品市场准入管理的具体要求。或者是什么其他的程序和技术标准，以及法律法规。
也就是说，几乎没有监管！
但是这个奇葩到连监管法规都没有的国家，却对汽车产业做出了一个在全世界范围内最最最诱人的政策；
以“鼓励当地组装，促进零部件制造业和汽车工业发展”为主要导向，只要在埃及当地组装，车辆售价45%的零部件在埃及境内采购，便可以享受一系列的优惠套餐。
这个套餐包括；零部件进口税率降低2%——12%。政府对当地组装再出口的汽车产品给予物流费用50%的补贴，并给予出口汽车价值10%的资金返还！
这尼玛简直就跟一个手下姑娘没人光顾的老鸨子一样，站在大街上对满大街的男人喊着：“大爷们，我求求你们来吧！嫖资打八折，玩儿完之后再给你返还百分之十，并且报销半额路费哦亲！”
不光是这样，在中华与埃及达成的“一带一路”政策之中规定；中华企业去埃及投资，还特么可以享受更低的税收和白菜价的企业用地……
之前在看到集团市场部发过来的这些资料之后，李凡愚都流口水了。
有了这些政策，再加上宏光实在是太切合埃及市场，李凡愚便起了去干他一炮的心思。但是，让他下定决心将淮成厂插到埃及去的，还有另外的原因。
那就是，埃及独特的地理位置和梦幻般的国际政策！
先说地理位置。
埃及位于非洲的东北部，地跨亚非两大洲。北部通过地中海就可直达欧洲，因此在李凡愚看来，进入埃及市场就可以以这里为跳板，辐射非洲欧洲西亚中东及部分前苏联地区。这些加起来，可是一个非常庞大的市场！
而政策可就多了，除了百分之50%的运费补贴，10%的资金返还，以及“一带一路”带来的优惠之外。埃及因其国内的贫困线以下人口众多，所以人工也是便宜的一逼。
但是重要的，更重要的！
是埃及和非洲的大部分国家都缔结了自由贸易协议，建立了共同市场——比如简称为COMESA的“非洲东南部共同市场”。
该共同市场囊括了埃及，埃塞俄比亚，布隆迪，季普提，津巴布韦，科摩罗，肯尼亚，卢旺达，马拉维，毛里求斯，斯威斯兰，苏丹，乌干达，赞比亚，纳米比亚，马达加斯加，厄立特里亚，塞舌尔，刚果等十九个非洲国家。
根据COMESA在09年制定的规定，对共同市场内达到本地化生产比率的汽车产品，彼此予以低关税或零关税贸易优惠。
如果在埃及建厂，只要本地化生产比率达到百分之四十，就可以触发这个贸易优惠。
也就是说，在以及建厂后生产汽车，再进入COMESA的这时就个成员国时，基本上没有关税！
而这些成员国，也都是发展中国家甚至是不发达国家。
这些国家中低收入群体占绝大多数，整体购买力偏低。而因为这些国家的气候条件以及道路运输情况的限制，居民在购车时，价格和道路适应性成为考虑的首要因素。
在李凡愚看来，这些条件，完全特么是为了宏光而制定的！
不去埃及建厂，再对非洲市场徐徐图之……
都对不起那些待解放的黑叔叔！
第0500章 大忽悠
“根据《金字塔在线》统计数据显示，2015年埃及销售汽车27.9万辆，销售额约为290亿埃镑。因此对于正信而言，人口超过9000万的埃及是一个重点市场。同时作为一带一路建设的支点国家，埃及同中华各领域合作正不断深化。所以我才打算将宏光的生产线打入埃及，实现本地化生产。”
让人抛家舍业的远赴国外，总得给人一个理由嘛。
这往小了说叫奔头，往大了说叫愿景。
作为企业家，又是一个见惯杰克马给人洗脑的人，这点儿功力李凡愚还是有的。
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