重型拖拉机要针对的目标市场，主要以蒙省和东三省的农业产区大农场为主。这些地区的地势相对平坦，其实受地形所限的因素还是相比于川陕那边儿的山区丘陵地带要好得多的。
但是为了获得更大的市场，他决定从设计入手，解决重型拖拉机受个别地形的限制问题。
首先是发动机，和传动系统。
有了B-01的设计经验，他已经有了充分的积累。要适应各种拖拽犁耕和收割所需的牵引力，首先就要有足够的马里和够低转数，以获得大扭矩输出。
在这一点上，拖拉机的本质与坦克底盘没什么不同。这也是为什么二战的时候，受到制裁后不允许生产重型武器装备的德国，要大力的发展拖拉机厂了。
道理是一样的，技术积累的足够，不费什么力气，直接就能将拖拉机改成坦克底盘，加上上装炮塔，直接就能开往前线。
所以针对这一点，他设计了一款代号为TS-L609的发动机——TS代表腾世，L代表直列，6代表6缸，9表示的是排量！
拖拉机毕竟是农机机械，所以为了成本考虑，李凡愚可不敢用X铝合金来作为TS-L609的材质。但是有设计专精在身，并不妨碍他将这款发动机，打造成一个暴打现有六缸柴油发动机的怪物！
与B-01一样，在这款发动机上面搭载了高压共轨，共用供油槽和环绕水冷技术。
而拖拉机发动机毕竟与坦克发动机不同，军用与民用之间，必须要将燃油消耗考虑进去。坦克的话，每百公里省点儿柴油，不耽误整体作战效果，而为了保证可靠性和后勤保养维修方面考虑，就不能将发动机做的太过复杂，应用太多的技术以求效果相对较弱的省油。
但是拖拉机就不一样了，要知道这玩应儿可是得长时间做工的，燃料消耗都需要计算在生产成本里面，成为顾客选择某款拖拉机时的重要衡量指标。
所以在TS-L609上面，李凡愚在高压共轨系统与HC-SCR技术结合到了一起。
这玩应儿干什么用的呢？
优化燃烧！
这套系统原理很发杂，说的白一点就是将柴油机燃烧后排出的NOx气体，通过乙，丙，丁烯和丙烷作为催化剂，还原成NO，再利用高压共轨对喷油量和正时进行精准控制，将还原出来的NO气喷回发动机气缸内，进行二次燃烧。
这样一来既增强了发动机的燃烧效率，也减少了排放尾气中的有害气体颗粒，提高排放标准。
这原理，就像是一只狗吃了一顿肉，但是看到拉出的粑粑里还有肉星……
咳咳、太恶心了换个比喻……
这就有点儿像人抽烟，抽第一口呼出来的时候发现烟还是有劲儿的，便将呼出来的烟气再吸回去，重新将废弃里面的焦油和尼古丁再次吸收一遍。
意思是一个意思，只不过采取这样的方式吸烟，对人呼吸系统伤害加剧。
而发动机用这个技术，则是让燃烧更加充分，更加环保！
第0704章 卧槽！这不是红警里边的天启嘛！
HC-SCR技术不是什么新技术。
早在一九五七年，美国安格公司便搞出了这项技术前身——烟气脱硝，并用于锅炉产业。
虽然汽车的历史进程被改变，但是欧洲对燃放标准的控制却依然未变。随着排放标准的日益严格，欧洲的汽车生产厂家，为了达到排放要求，便将这一项技术应用到了柴油发动机上面。
但是技术虽然是老技术，李凡愚应用的方式却是新方式！
常规的SCR技术应用到柴油发动机上面，都是要借助空气对尿素进行压缩后进行回缸喷射。虽然这种方式的雾化效果好，但是却需要在发动机上增设专门的压缩空气的系统。
这样就导致了发动机的结构更加复杂，成本更加高昂。而且输送管路里的尿素水溶液中的水分蒸发会使尿素产生结晶，从而堵塞喷嘴，从而引发故障。
对此，李凡愚靠着B-01上面的冷却泵集成到传送飞轮为启发，设计了一套无需借助空气压缩系统的集成式SCR喷射系统。
虽然在雾化效果上达不到空气压缩系统的标准，但是好在结构简单，不增加多少发动机制造成本。而且，雾化效果虽然不太好，但是却避免了尿素的晶体析出问题。
就是靠着这样的设计，在成本几乎没有增加的情况下，大幅度提升了燃烧效率并减轻了有害排放。
靠着这些设计，TS-L609发动机的性能和功效，获得了大大提升。
在设计完成之后经过试制测试，这个直列6缸发动机拥有最高可达430匹的马力，额定转数达到2200RPM，在1200-1600转时扭矩输出高达1700NM！
而排量却被成功控制到了9升之内，排放标准更是达到了欧五标准！
为了配合这台发动机，李凡愚又根据龙脊传动系统的液压变矩器为蓝本，重新设计了一套传动变速系统。
拖拉机在工作状态下的换挡，需要动力不中断。这一点和坦克是一样的，所以这套传动系统，完全就是减配版的龙脊。
这套传动变速系统由液力变矩器，动力换挡变速箱和电液控制系统这三大模块组成。夜里变矩器和电液控制系统没什么好说的，经过龙脊之后正信已经可以玩儿。但是这个动力换挡变速箱，倒是费了李凡愚一番功夫。
考虑到长时间做功，而为了成本考虑这套变速箱又不能采用和龙脊一样的X铝合金材质。所以李凡愚只能从结构上对其简化并加强了力结构。
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