被各种录音笔和话筒怼得连连后退，李凡愚只能挥手道：“谢谢朋友们！不好意思朋友们！我们已经做了十几个小时的飞机，现在只想好好的休息一下。至于各位提出的问题我已经记了下来，在法国的时候，我已经受到中央电视台体育频道的专访邀请，届时我会统一解答，好吗？”
面对李凡愚的请求，众人显示出了极大的理解。
在机场工作人员和新成立的正信集团驻京办事处人员的维护之中，李凡愚带领众人分开始人群，一边挥手致意一边快步走出了机场。
莘承酒店，正信驻京办专用接待处。
最豪华的套房之内，经过一番洗漱的李凡愚终于放松了下来。但是他知道，这仅仅是暂时的。
赢得勒芒二十小时的冠军，对于集团来说无疑是一笔巨大的财富。
也无疑是一个契机！
正信发展至今，跑车其实是没少出的。
事实上，正信正式面向市场投放的第一款车型X-Power，就是一款不折不扣的赛道车型。但是因为集团在过去的发展之中，为了集团争取更大的市场份额，大部分的业务重心都放在了轿车和后来的SUV市场之上。
目前的几款跑车，除去TT和迷你这两款只能说是入门级的轿跑之外。如X-Power，奥迪RS，奥迪RS长弓都处于比较零散的状态，没有真正的成为一个系列。
在这其中，X-Power，还特么游离在正信的产品序列之外，挂着正信其实已经名存实亡的X-Car的牌子呢！
勒芒的胜利，为集团奠定了一个跑车的基础。
勒芒是个什么性质的比赛？
那是融合了方程式赛车的技术需求和拉力赛赛车的耐久度的车辆，聚合在一起的比赛！
可以说，参加勒芒的赛车不仅要拥有足够的动力、下压力、弯道速度，还要拥有出色的性能稳定性、持久性和经济性。
在美国，勒芒俗称什么？
Grand PriX Of Endurance And Efficiency。
直译过来的意思，就是耐久和经济性大奖赛！
24小时的比赛时间非常长，各种意外状况随时都有可能发生，少进站、坚持到最后才有取胜的可能性。这些标签，在这一届上正信劲矢R上面已经显示的淋漓尽致。
很大程度上，各大车厂都善于创造一些非常快的赛车，但却很难掌握它与耐久性之间的平衡。
但是耐久性对于技术的要求可能并不比速度低，能在这样的赛事之中存活下来并且取得名次的赛车，特别是原型车。
而将速度，塞到性能，耐用性和经济性结为一体的原型车，是极其适合扩展成为量产超跑产品的。
而制造出这样原型车的车厂，不夸张的说，也绝对是站在了人类汽车工业的第一梯队。
正信是一个满打满算成立才两年的车企，所以之前出的跑车下线之时，往往都伴随着外界的猜测和很大一部分消费者的不买账。
之前正信的几款跑车都可以称得上是成功，但是这些车在市场上的表现，却是让人啼笑皆非的。
爱的爱的不像话，嫌的嫌弃的要死。
之前瑞斯法斯特的RU-12，在性能完败给X-Power的情况下，还能有不错的销量。那件事情给了李凡愚很大的触动。
跑车，特别是超跑，是一个附加价值可以胜过产品价值的东西。
因为不管你这个车企是如何的牛逼，只要不是开创了某领域的先河，想要在跑车甚至是超跑市场上奠定地位，就需要历史和荣誉。
而正信车队取得了这一届勒芒的冠军，无疑是具备了这样的资格！
机会已经被李凡愚抓在手中，不将其放大取得最大的效果，怎么能是李凡愚？
在回国之后，有一大堆的事情要等着他去做。
远的不说，最起码之前由性能分公司研发，这次勒芒的功臣劲矢R，就得趁着勒芒的这个热度马上下线。而之前为了给正信陆虎揽胜及A8，陆巡，Q5等车型做软植的《飓风营救》也马上就要公映。
光这两样，就有李凡愚忙的。
更何况取得勒芒的LMP1组冠军，还让他起了一个之前不怎么敢想的心思。
厚实柔软的真皮沙发上，李凡愚将双手十指交叉到了一起。
将正信旗下目前所有的车型在脑子里过了一遍，他轻轻的叹了口气；
“RS，长弓，X-Power……就算是再加上劲矢R，跑车的产品线，貌似也还是单薄了点儿了啊！”
第0776章 就是吊你胃口，打我啊！？
之前在放出风声说要参加勒芒二十四小时耐力赛的时候，央视的体育频道就已经给李凡愚发送了采访邀请。
但是当时李凡愚正忙着带领团队对劲矢R做修改，加上对陈晨和韩月紧急培训以及熟悉勒芒赛道，所以是一点儿时间都没有。
体育频道不像其他的媒体；正信自从开始对量产车领域进军之后，就一直和央视的体育频道接触的特别频繁。几乎是每一款车下线，都会在这个频道的黄金时段和重点赛事之后投放广告。
——这属于不折不扣的关系单位。
所当时他就答应了有时间给体育频道一个专访。
而在正信车队斩获勒芒冠军之后，人家体育频道那边儿也再次的提出了邀约。所以这个专访，是不论如何也要给个面子参加的。
在回国之后的第二天，李凡愚便让正信驻京办联系了央视五套，表达了自己现在有时间，可以接受采访的消息。
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