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车速并不是非常慢，景燃说要相信丛林英雄的性能，4缸发动机能给到266匹的马力，相比较8缸的法拉利California输出动力是460匹，纵向对比下来，作为一辆SUV已经相当优秀了。
“其实也没那么难开。”燕岁说。
“是你有天赋，我说一遍你就懂了。”景燃笑笑。
牧马人本来就是越野胎，纹路深，抓地力强，而且车身底盘足够高。高纬度地区的积雪大致一样，芬兰如此，漠河也是如此。
罗瓦涅米几乎在赫尔辛基的正北方，800多公里的车程，这条路看起来颇有些玛依塔斯百里风区的样子，燕岁专注地开车，景燃时不时给出一些驾驶建议。
不是“你就应该一脚油门让他吃你尾气”的那种驾驶建议，而是领航员式的驾驶建议。
景燃：“前面100米路况还不错，给点油。”
这得益于风大，风足够大，大到把路面的雪吹到旁边去，露出下方的冻雪，牧马人又有比较优秀的牵引力控制，让车辆在雪地里也不会打滑。所以景燃判断可以给油提速。
很快，等车开上了E75高速后，一切都明朗了，已经在铲雪了。
上了高速后，车明显多了起来，燕岁开得很平稳。
“这车挺好开的。”燕岁说。
“嗯。”景燃点头，“车够稳，而且动力平滑，你开过最难开的是什么车?”
燕岁想了想，“劳斯莱斯。”
景燃扭头，“劳斯莱斯难开吗?”
“不好开，红绿灯不退个两把都掉不了头。”燕岁说。
“唉——那不买了。”景燃笑道。
燕岁噗嗤跟着笑，“但是呢，劳斯莱斯开在路上吧，大家都会礼让一下，就，不会堵车。”
景燃勾着唇角，“是吗，那还是整一辆吧。幻影还是魅影?还是稳重点古斯特就够了?”
“哇你二十三岁开古斯特是不是略显老成啊?”
“那肯定是给哥哥开啊，哥哥多成熟。”景燃一点即透。
后来雪实在是丝毫不给外乡人颜面，极光旺季、旅游旺季，北极圈的雪也想在世界人民面前好好表演一番，给大家下个不眠不休。
有的车干脆停在应急车道，等雪被铲掉之后再继续开，有的车慢慢挪着向前，那车速可能就只比怠速快一点点。
虽然时间才刚刚下午一点多，但天是全黑的，不透光的那种黑，说是凌晨一点也完全没有不妥。
接着，前方车流渐缓，他们距离罗瓦涅米还有600多公里，燕岁觉得自己的体力还不错，精神状态也很好，还能继续开。
但景燃观察了片刻，“好像是前面出事故了。”
“喔……”燕岁怅然，“地太滑了。”
景燃先嗯了下，“地确实滑，但其实雪天开车，路滑是最不重要的因素，因为你滑、别人也滑，现在的量产车车身重量其实相差不太悬殊，大家在雪地的制动距离都差不多，所以可以说大家一样滑。”
燕岁就此思考了一下，“好像是哦，那照你这么说，不应该出事故啊。”
“雪地开车的重要因素其实是启动和制动，次要因素是方向。”景燃说着，“收油，前车可能要停了，别踩刹，我帮你扶一下方向盘，你手别拿开，准备手刹。”
“好。”
像景燃这样辅助打方向的举动是正确的，就是事先跟驾驶员打招呼。
人类有趋利避害的本能，尤其在驾驶过程中如果有人来摸方向盘，绝大部分人会条件反射地下意识受惊。这是物种刻在DNA里的自我保护，就算来摸方向盘的是自己亲爸亲妈，人都会先惊一下。
所以景燃等到燕岁做好准备，此时前车在距离他们约莫150米的地方彻底停下并且打开双闪，就是警告后车减速。
但燕岁很明显地感觉到牧马人有些不受控制，比如他轻点刹车但无事发生。
“制动迟缓了是吧，这是正常的，你知道线性刹车吗。”景燃指导他，并扶着方向盘配合他的刹车，“轻点一下然后脚尖收回来，再深踩一点儿，然后收刹车，现在，再踩，每次都比上次更深一点。”
有点糟糕的话术。
但燕岁没有分心。
主要是不好好听指挥的话，一会儿可能会追尾。
“很好，起手刹。”景燃说。
在雪地制动，如果是景燃从前的赛车，他会根据路面结冻的程度，在制动的时候做预判性控车。
因为车辆打滑乃至转圈的根本原因是转向，让一辆车在冻雪上按照自己的期望滑行，就是控车。
在这位漠河站冠军车手的指导下，牧马人丛林英雄稳稳地停在距离前车两米的地方。
这一停，就是二十分钟。
前后车里先后有人下来了，大家往前走，想看看发生了什么。
接着有人从前面返回来，大致说前面除了交通事故，问谁车里有医药箱。
“空挡双闪。”景燃说，“你在车里呆着，我去看看前面怎么回事。”
说着景燃就要松了安全带下车。
“我也要去。”燕岁说。
景燃回头看了看后面，后车也停了下来，但后面那辆是整个在路面横了过来停下的，典型是方向打多了，但好歹停下来了。
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