没有赛车手会不想进入瑞可德里，瑞可德里拥有百年历史，诞生过许多世界冠军。
并且瑞可德里拥有一辆快如火箭的赛车，这足够让所有赛车手为之疯狂。
简行极度渴望成为世界冠军，同样对自己拥有满分的自信。即便所有人都认为，瑞可德里对他来说像是攀高枝，可他依旧认为，自己能够驾驭。
兰珩说：“他们会后悔的。”
“我不要让他们后悔，”简行轻笑，缓缓摇头，“我要成为世界冠军。”
从一开始他的目的就是这个，现在是，以后是，将来也是。
除非他能够将奖杯握在手中，否则他永不放弃，也绝不停止。
赛车执照。
简行有些懊悔，他过于信任瑞可德里、过于自信，以至于没有给自己留下任何后路。不论是资金保障，又或是名气威望，而现在，连超级执照都成为了问题。
在赛车界，车手只能选择单一国籍。简行选择的是华国赛车执照，并非A国的。
被瑞可德里抛弃，无非就这几点理由。
资历不够、年纪尚轻、没有赞助，还有最一点，他是华国人。
瑞可德里从上至下，哪怕是不起眼的机械师都是A国人。这是一只纯美式车队，而简行作为“外国人”的到来，像是破坏了某种“血统”。
*
车队朝外购买许多赛车零件，由于F1的技术封锁，国内没有相关的技术配方，因此无法生产部分零件。
对于这些零件，选择对外购入是无奈之举。
车队的研发部门人手不足，原本应对华国锦标赛足够，可想要制造一辆F1赛车，可不是一件简单的事。
车队必须引进外来人员，而这样的技术人员，并不是光靠钱就能吸引来的。
许多地方都需要用钱，在短短的时间内，唐一龙就为数不清的账单头疼。
投进去的钱像是泥进大海，消失的无影无踪，唐一龙根本不知道钱用在哪儿了。
F1围场内也确定了芙林车队将被收购的消息，这一次不是猜测、不是捕风捉影，是芙林车队的原老板亲自承认。
收购价格已经商定，虽没有彻底透露，但芙林车队的老板表示，车队是以正常的市场价出售。
芙林车队被收购并不让人意外，芙林内部的财物压力增大，早在去年赛季末就表达出出售车队的意愿。
这只私人车队近几年来表现异常低迷，稳坐积分排行榜倒数第一，这也使这只车队的年终分红少得可怜。车队运营勉强能够维持，却无法承担巨额的研发费用。
但是，想要取得好成绩，就比如投入更多的研发费用。如果无法投入更多的钱，成绩只会越来越差。
唐一龙与相关部门商议出来的结果是，他们决定保留芙林车队的经营管理架构，包括不会进行大规模的人事变动。唐亚集团会尊重芙林车队的文化与经营模式，保留芙林赛车的底盘名称。
这样的话，芙林车队的原人员依旧能够为自己所用，包括许多现成的精英干事，都不用费劲地去寻找。
最起码不用那么手忙脚乱。
有了芙林车队的技术人员的加入，赛车的研发变得更加顺畅。新赛季的规则还没有颁发，两只车队尽可能地交流、融合。
华国锦标赛与一级方程式的研发模式有许多地方不同，Don车队的研发人员需要学习的地方很多。许多时候他们只能旁观打下手，完全没有办法加入。
不得不承认的是，即便是排名垫底的芙林车队，他们都拥有绝对强悍的执行力。
他们能够在短时间内找到赛车的关键，寻找到弊端并加以改正。他们知晓该如何造一辆好车，原本的芙林资金不够，而在此地，他们有着充足的资金来大展身手。
今年的F1赛季末为十月底，距离这个赛季结束的时间不到一个月。
许多人认为赛季结束就可以放假了，可对设计人员来说，这只是一个开始。
从九月到次年的二月份，通常是设计人员加班加点设计研发赛车的时间段。
*
现在是定制驾驶舱环节，车队需要为两位车手量身定做赛车座椅。车队要尽可能保证车手的舒适度，尽可能减少车手因为不适而犯错的概率。
模型是一个米色的驾驶舱，看起来很简陋，像是婴儿用的塑料浴缸。
简行先进行定制，他率先进入驾驶舱，研发人员为他拿来方向盘。
方向盘是可拆卸的，简行试着碰了碰方向盘的刹车垫片，手感有些不适。
简行抬头：“有更小的尺寸吗？”
研发人员道：“有的，你觉得32mm刹车垫片的太大了是吗？”
“没错，”简行道，“10mm的就够了。”
在车手处在驾驶舱时，如果感到不适，车手无法集中注意力，很有可能会影响局势判断。
因此车队需要给车手营造一个尽可能舒适的环境。
定制驾驶舱最重要的一个环节，就是确定车手头部的位置。
这是为了减少头部位置对空气动力学以及车手重心的重心点产生的影响，车手的头部需要一直处于正确的位置，才能得到完美的视野。
简行戴上头盔，研发人员将faro激光仪器在头盔上扫描，紫色的光正在采集数据。
研发人员要根据车手的身高来决定踏板的位置，紧跟着检查车手的肘关节间隙以及指关节间隙。不断有研发人员用尺子量着距离，记录数据，询问简行的感受。
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