在初次参加F1大奖赛时，他在最后几圈以出色的表现取得冠军，当时与他贴身肉搏的是顶级豪门车队瑞可德里的塞缪尔·李。
在第一次大奖赛就取得冠军。
没有人再嘲笑他是付费车手。
现在卡梅伦·朗曼居于第二，简行看着比赛局势，总觉得有些不对劲。
塞缪尔·李虽然还在领跑，但二人的距离相差不大。
卡梅伦·朗曼依旧有加速的趋势，塞缪尔·李的赛车显得力不从心。
塞缪尔·李在弯道出现许多低级错误，这一点都不像是八连冠的他会犯的错误。
这辆赛车出问题了。
简行只能将问题归结于车上，因为塞缪尔·李的实力毋庸置疑。
看台上方的大屏幕播放着中游车队的斗争，比起前方还算太平的战场，后方可谓是硝烟弥漫。
“哦！芙林GP（车队）的两个车手碰撞了！”
“芙林车队的车手双双退赛！”
“这对芙林车队必定是一场很严重的打击。芙林车队是围场内少有的私人车队，听闻近日芙林车队的财务状况下滑，这次的车辆碰撞……不知会不会给芙林车队造成压力。”
芙林车队是一只私人小车队，在F1的赛事里，小车队是很难生存的。
别的车队有更多的预算可以用来研发赛车、提升赛车的竞争力，可小车队只能以最小的成本收获最大的收益。
简行看着白烟弥漫碎片炸裂的赛道，眉心不由自主皱起。
观众们会因为车辆碰撞而欢呼，会因为同队车手双双退赛的戏剧性画面而相视一笑。
在两位车手撑着赛车跳出驾驶舱的一瞬，简行的眉头才舒展开。
哪怕如今的FIA（国际汽联）为了赛事安全增加许多规定，车辆也加上了许多安全装置，但在瞬息万变的赛道上，一切都可能发生。
由于比赛发生事故，引发安全车的出动。
当比赛过程中出现紧急情况，如车辆碰撞、下大雨、赛道有异物时，安全车就会出动。
为了维护比赛的安全，并且限制车手的驾驶速度，所有的车辆必须跟在安全车后行驶，直至危险状况消失。
右方坐着一个浑身金链条的大哥：“这是咋回事啊？怎么还不超车呢，给我超啊！”
“这前面的车是啥啊？为啥他们都降速了啊？”
金链大叔显然没提前做过功课，应当是跟风买的门票，他从比赛开始就一直叨叨。
看到超车、撞车等画面才爆发欢呼尖叫，其余的时刻都在吐槽。
F1赛事时长在一小时十分钟以上，两个小时以下。
在炎热的夏日观看比赛并不好受，精彩的超车、缠斗，又或是戏剧性的撞车并不会时刻发生。
这也是赛事为何会转播各个车队与车手无线电对话的原因，是为了增加比赛的趣味性。
许多车手会在无线电里骂娘，脏字部分会遭遇消音处理变成“哔哔——”。车队有时候也会做出啼笑皆非的进站决策，观众就喜欢听这种带有趣味性的对话。
这是一场商业比赛，满足观众是十分重要的。
“我还以为赛车都有三百六十度漂移啥的呢，怎么就这啊。”
“没意思。”
金链大叔像是为了证明这场比赛真的很没意思，与简行搭话，希望获得对方的赞同：“我说的没错吧？”
简行目光不离赛道，一边回答：“漂移损速大而不稳定，很少会有方程式车手会选择漂移。一般出现这种情况都是车辆Spin（侧滑）失去控制，不会有车手希望遇到车辆失控的情况。”
金链大哥迷茫。
简行又道：“并且，漂移对轮胎的损耗很大。F1赛事计时机制会精确到0.001秒，进站一次至少损失25秒。如果因为漂移损耗轮胎导致提前进站，会掉名次，这对车队来说并不是一件好事。”
F1赛事与华赛最大的区别之一，就是F1赛事有着进站（维修区）环节。
华赛的维修区（Pit房，简称P房）在比赛过程中，只有联系车手的用途。
可在F1赛事，最为精彩的还有进站换胎环节。
车队工程师会通过控制台上的数据波动变化，以及赛道局势，来给车手制定最佳夺冠策略。如果车手的车辆损坏，如前鼻翼掉落，车手必须马上回到维修区更换前鼻翼。
一旦车队下达换胎策略，车手就需要通过维修区通道进行更换轮胎，现场的机械师要在最短暂的时间内完成更换任务。
进入维修区必须要减速，也代表着时间流失，进站一次至少会损失25秒。这还不算上换胎工、机械师出问题的状况。
一次进站的机械师最少要有十五人，三人负责一个轮胎，一个负责用气泵枪“拧螺丝”，一个负责卸轮胎，还有一个负责装轮胎。剩下的人在旁边作为应急。
千斤顶前后各一个机械师。一个手中拿着类似棒棒糖物件的人，则是负责提醒车手换胎成功。在机械师完成换胎的瞬间，他会举起手中棒棒糖，车手因此得到信号启动塞车出发。
“哦哦哦，这样啊。”金链大哥听明白了，他又问，“赛道上那么多弯道，为啥他们不超近道啊？直接超近道不是跑得更快。”
“……”简行沉默了几秒，道，“知道比赛期间长跑运动员为什么不穿越草坪吗？”
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