林薇最开始只是安插自己的人，并没有动他们，初来乍到，还是在英国的地界上，她不能做的太过，就算自己的人被对方欺负，她都让大家暂时忍耐。
他们是带着目的过来，一是技术，二是产业转移，如今时机成熟，就再也没有忍耐的必要了，是时候清算了。
两年间，林薇的软弱让他们放松警惕，自己将一个个的把柄递过来，鲍德斯连自己之前包庇其他管理层倒卖船厂物资的事情都忘了。
这事儿动静不小，小到英国工会大到议会都发函问询。
林薇将准备好的资料递交，让对方无话可说。
接着她又以各种理由对几个部门的管理层进行转岗，这时候已经没人敢吭声，他们不知道林薇手中还有什么，哈兰德的腐败由来已久，船厂一直赔钱领取政府补助，大家都抱着不知道什么时候就散了的想法，能捞一笔算一笔，没少往自己口袋里装钱。
有的人甚至不用林薇动手，自己主动递交了辞呈，怕晚一步，自己也步入鲍德斯的后尘。
至此，林薇兵不血刃地解决了这一场长达五年的管理权争斗，彻底地将哈兰德控制在了手中。
林薇在规则层面做到了无可指摘，找不到任何可以责难的点，但是媒体方面不一样，说林薇是策划了一个蓄谋已久的阴谋，政府应该出台举措对其进行重罚。
不过林薇现在也不怕这个，如果政府发难，她就直接将船厂卖掉，这近三万人立马失业，
这是林薇捏在手里面的人质。
林薇的个人形象一向都是温和且正义的，和其他资本家不同，她的伤害性看起来一直不高，热心慈善，对员工大方，尤其是在哈兰德的问题上，人们都深深地同情她。
但这一次人们终于见到了她资本家无情的一面。
不多久，哈兰德的大型船坞也开始陆续进行拆卸，曾经建造出泰坦尼克号几十万吨级的船坞也没有幸免于难，倒塌的坞墙，和日不落的大英帝国一样，在夕阳的余晖下有种凄美的悲壮感。
“日韩竞争白热化，为了订单不断降价，香江还能争一争，英国这里我们毫无优势，只能接一些老客户的订单，凭借专利费用卖一些零件，这么下去也不是办法。”高桥没说的是，就算是这些零件，也让林薇慢慢转移到香江了。
林薇上任后哈兰德确实是比以前强很多，至少工期方面不像以前那么慢了，提高了三分之一，但这个代价是用人成本的增加。
林薇就算再厉害也不能挽回哈兰德的颓势，英国已经没有工业化的土壤了，加上日韩的围剿，只有死路一条。现在还能半死不活地吊着，过几年就不知道是什么情形了。
唯一的好消息是，因为林薇之前的研发费用支持，哈兰德新增专利13件，在新型船板和焊接设备上都有新的突破，这两项落地后会创造新的营收。
算是一点安慰吧。
“能活下去就活，活不下去总不能硬活。”林薇将手中的单子给到身旁的助手，她一身工地装扮，头戴安全帽带着一众人，对拆卸进度进行例行视察。
前两年林薇给船厂的钱，他们根本没用来引进新设备，说明他们也知道船厂走不远了，还不如每年卖点专利费用来搞钱。
专利和专利不一样，造船业的专利多达上万个，能像殷瓦钢那种无可替代的技术并不多，很多都是自留款，至于哈兰德有上百个专利，每年能赚个大几千万，还是能养活不少人的。
如果像后世法国的GTT公司那样也是个出路，养的人少，利润高，大家精力都用在研发上也是不错的，造船厂的净利润是5-10%，法国的GTT公司是60%，每年收的专利费用和累死累活的船企赚的是一样多，
林薇的这个想法倒是他们很感兴趣。
“香江其实也可以这样吧，反正也竞争不过日韩，为什么不走专利这条路？”高桥问道。
吴铭也转过头看向她。
既然拿下了Gaztransport公司，以后会收取不菲的专利费，比起规模巨大成本高的造船业，只收专利费用可以说是钱多，事少，赚钱舒服，而不是像现在赚辛苦钱。
造船有多辛苦他是知道的，金钱投入不算，他和林薇在英国这两年付出了极大的时间和精力，投入产出根本不成正比。
林薇摇头道，“如果这么好，为什么日韩非要选择造船呢？”她看着远处忙碌的起吊机以及爬上爬下的人们，说，“一个船厂的净利润如果是6%，就相当于付出100亿的成本，最终赚6亿，而那94亿大部分用于支付员工工资、给国家上缴的税收和采购上游企业的零部件，同时还能通过融资盘活银行，这就使得船厂在就业、银行、税收、供应链企业都起到了积极的作用，这对国家的贡献不言而喻；而一个专利公司，净利润60%，就是10亿成本，最终也是赚6亿，但他们只有4亿分给员工和国家，影响必然是有限的，这才是一个国家坚持要扶持高科技制造业的原因。”
一个船厂养活几万甚至几十万的人，一个专利公司养活着几百人，税收贡献小不说，对银行以及配套企业的扶持几乎没有，这怎么比？