周秋萍要出门时，刚好贸易公司的两个职员跑业务回来，一边走路一边叨叨：“我姨妈后悔也来不及了，现在亏得要命，日元贬值房价又暴跌，还不如前年就回国呢，那个时候钱还值钱。”
贸易公司到了海城之后，业务范围逐渐扩大，生意也越来越好。光靠着老班底，肯定忙不过来，于是他们招聘了本地职工。
这两个就是今年高中刚毕业的年轻人，正跟着跑业务。
周秋萍突然间喊住了他们：“你们刚才说日本怎么了？”
两个还不到20岁的年轻人都吓了一跳，没想到自己会被老板突然间cue到，不由自主地紧张：“没没什么，就是日本现在情况不太好。”
大概是因为离得近，反正改革开放之后，去日本打工的海城人特别多。大家也十分热衷去日本找发财的机会。
周秋萍又追问：“怎么个不好法？”
两个小孩都有点茫然，能有什么不好？
当然是钱不值钱，东西死贵，然后工作又不好找，公司还要降薪，银行的贷款不知道该怎么还。
要命了呗。
周秋萍重复了一句：“钱不值钱。”
杜仲端了茶水出来，搞不清楚前因后果，却也下意识地跟着附和了一句：“是啊，钱越来越不值钱了，东西越来越贵。日子都不好过哦。”
他是做贸易的，对这些不敏感才怪。
周秋萍却根本没注意到他在说什么。她脑海中只重复着一句话：钱不值钱。
是的，九十年代初期，经济动荡的国家不少，货币大幅度贬值甚至可以说普遍存在。她记得上辈子自己93年租房子住，用报纸糊墙，靠近床边的一张报纸就说了当时的经济形势。那会儿人民币贬值，日元也贬值，但加在一起也比不上一泻千里的卢布。
卢布贬值到简直没眼睛看了。都说现金为王，可那会儿多少苏联老百姓积累了一辈子的财富一夜之间灰飞烟灭。
她知道该怎么买飞机了，借钱买，从苏联的银行借钱买飞机。
等飞机到手之后，把它们租出去，再以此为抵押，从国内银行借款，继续盖大楼。至于出租飞机的租金，刚好可以还银行利息。
待到卢布贬值，她再用美金换卢布，还苏联，哦，那个时候应该是俄罗斯了，银行的钱。
到那个时候，一美金可以兑换1000多卢布。
总价1亿8的三架飞机，就算加上银行贷款利息，她真正要掏的钱估计最多也就是300来万。
无耻吗？挺无耻的。
卑鄙吗？绝对卑鄙。
要这么做吗？那当然。
会羞愧吗？你看过哪个资本家会为挣钱的事而羞愧？她好歹还没违法犯罪呢。
再说了，就算她现在真掏了一把去买苏联的飞机。等到一解体，难不成这钱还会落到苏联飞机工人的口袋里？开什么玩笑，俄罗斯的寡头经济那是出了名的。
在他们面前，我国2000年前后国企改制，大批莫名其妙私有化的国有资产拥有者都是弟弟。
对，要买就买三架飞机。
新疆航空公司不是需要飞机吗？买什么啊，租，先租了再说。万一到时候你买了用了又不好，你难不成还去打国际官司？这不是要折腾掉半条命嘛。
这以货易货的罐头换飞机，她的确那不过那位在首富和首骗之间横跳的大佬。
但她先掏真金白银把飞机买下来再租出去，应该更得卖飞机和要用飞机方面的青睐。
这钱，她挣定了。
作者有话说：
关于伊尔-86的价格和租价，参考资料如下：
1992年6月11日，新疆航空公司先与乌兹别克斯坦航空公司签订协议，湿租2架伊尔-86客机（连带机组），租期从1992年7月20日至1993年12月31日。租金敲定为每飞行小时2200美元。
出于对两架湿租的伊尔-86表现的满意，1992年12月2日，新疆航空公司与俄罗斯瓦尔克生产公司，在莫斯科签订购买3架伊尔86型宽体客机合同，合同总金额为4920万美元。
这款客机安全性能很好，没出过什么大事，但是飞行距离短，而且耗油量大，在商用市场上并不受欢迎。新疆航空公司是除了原苏联加盟共和国之外唯一购买伊尔-86型客机的用户。但由于机体宽敞、发动机远离客舱，因此乘坐环境也远比图154M来得安静舒适。
除了新疆航空公司以外，中国国际航空公司也曾短期湿租过两架隶属于俄罗斯莫斯科航空公司的伊尔-86型客机（其中一架编号为RA-86115，机组和乘务组中、俄人员各占一半），另外中国北方航空公司也短暂的湿租过伊尔-86型客机。
第436章 借鸡生蛋
果不其然, 听说她愿意试着先把飞机弄回国，然后再出租，两家航空公司都表现出浓厚的兴趣。
飞机毕竟是大家伙, 万一买到手不好用, 想退货要扯皮死了，太麻烦。
民航的副总甚至撺掇周秋萍：“你多买几架, 真的, 现在大家的飞机都又老又旧该退役了，还要扩大经营，新飞机的缺口特别大。欧美的飞机受欢迎，但苏联飞机也凑合。”
从头到尾，他都没怀疑过这位东方贸易的老总在说大话，因为在他心目中, 她就是行走的钱精, 再哭穷都掩盖不了她浑身冒出来的金光。
周秋萍暗道, 我能搞几架飞机，完全取决于我能从苏联银行里搞多少贷款。